1．经济性 

　　由于合成油有一定节油性，故在合成油使用时其总价格并不比使用普通中档机油贵出多少。如按七、八千公里一换，再加上合成油的省油特点，其最终花费甚至还低于使用普通中档机油。 

　　2．频繁冷启动时的保护性。 

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　　由于合成油流动性极佳而使车辆一启动便可到达润滑点这一特性。这便使车辆在冬天频繁启动起到有效的保护效果。而合成对高转速发动机所特有的保护效果在切车上可能并不会有特别的效果。这是因为切车本身转速就不高。一般业内人士认为，合成油对发动机起到的保护作用体现在这几点。1。低温启动性的改善，这是合成油的高流动性所决定的。2。高转速发动机的保护。由于发动机在高转速时矿物油不能迅速形成油膜这样选用合成油便成了唯一的选择。3。高温适应性。由于合成油在高温下有着极稳定的油膜，这样对于常在高温下工作的发动机（如蜗轮增压）也成了有效的选择。4。极端条件下的使用。由于合成油对环境有着极佳的适应性，这对常在极端环境下使用的车辆有着极端的意义。相对而言，对于每天在不疼不痒的环境下用车，合成油的大部分优势也就荡然无存。如出租车等。 

　　3． 工作时的畅快感。 

　　合成油由于其本身的物理特性而在加速时给人一种特别畅快的感受。单从这种感受来讲，爱车的都应有一次体会的经历。 

　　有DX称一辆车使用几十万公里，就是使用普通机油同样也达不到其使用寿命，何必再用这种保护性能更佳的油。其实，这也对也不全对。这正犹如住十几二十平方米的房子是住，住一两百平方米的房子也是住，或吃普通廉价大米也是活，吃几元一斤的泰国大米也是活一样，开四缸切是开，开六缸切也是开。但这感觉绝对是不样的。最起码，品尝一下新的感觉总不错吧。 

　　4． 长途行驶的便利性 

　　DX们若要超长途跋涉，使用合成油减少中途换油的麻烦。由于合成油使用可达一万五千公里。这就给喜欢长途跋涉的DX带来无比的方便。可能有DX会问到机滤是否配套。按切配用的天津机滤上表明的使用数据使用一万公里应没有大的问题（天津产的机滤上标明可使用 一万二千公里）。而且，切车上有机油压力表，这就给观察机油压力带来的方便。 

　　使用合成油的注意事项 

　　1． 一般认为合成油具有良好的清洁效果，对于旧发动机常常把其清洁过分干净而让一些杂质对一些润滑油道产生堵塞现象。一般认可采取两种办法来处理。一是在加合成油前用清洁油（如壳牌的X-100）对发动机清洁运行十几分钟后再放掉换入新油，二是在第一次换合成油时缩短其使用期限。俺自己以为，对于老旧机器，可采用清洁的办法。对于较新的机器可采用缩短换油周期的办法。 

　　2． 合成油具有较好的经济性，但这也要客观来评价。目前市场上的合成售价从两百多的一直有到近四百。如A6A要用四百的，换一次油就要近六百，这也不现实了。 

　　3． 合成油具有较长的使用周期，但是，一般认为若半年到不到这个周期也得要换，这是因为中国的用车环境恶劣。 

　　4． 合成油也各具特性走向 

　　作为一种润滑油，合成油同样具有各自的指向性特征。比如美孚的合成油就有数种之多，有适用新车的，还有适用旧车的，有的是偏重于节能性，还有的是适用于各种使用环境。而在其它的品牌中，有的还偏重于密封性。并不是每一种合成油都具有相同的使用特点。这一点也要根据自己的车辆来选用。 

　　5． 对于对合成油心存疑虑的DX，有一个变通的办法，这就是使用加氢油。这种加氢油实际上仍采用矿物油作为基础油，但是由于采用了先进的加氢工艺而大大提升的该种润滑油的质量，应该说，这是润滑油发展的方向。由于采用了加氢工艺，这使得加氢油在价格上大大低于合成油，但在使用效果上又具有合成油的效果（通常矿物油是属于物理加工方法，而加氢油是属于化学加工方法，加氢油从根本上改变了润滑油的内部化学结构）。一般认为，采用顶级工艺生产的加氢油其质量基本接近合成油。可以预言，随着时代的发展，加氢油将会有着越来越大的市场份额。也不排除这样的可能，随着社会的发展进步，矿物油最终会退出市场，取而代之的是加氢油和合成油。 

　　6． 欧美润滑油的差别：业内人士一般认为，欧洲国家生产的机油可用于美国生产的车辆，而美国生产的机油却不适用欧洲国家生产的车辆。换句通俗的话来讲，欧洲国家生产的机油有着更为广泛的适用性。 

　　7． 关于半合成油。通常机油的性能在很大程度上取决于基础油。而生产机油的基础油有三大类。这既是矿物油，加氢油和全合成油。据有关方面的专家称，半合成油完全是一种市场化的产品，这既是通过在矿物油中加入少量的合成油调合而成。以满足中端用户的需求。但是，相对于矿物油和全合成油而言，它的特点就是最不好的性价比。相对而言，不如直接使用加氢油。需要提到的是，在世界各润滑油生产厂家中，能够生产高质量全合成油的厂家是为数不多，许多是通过购买其它厂家的油自己调制而成。但有一些厂家则是采用的加氢油工艺但却把之称之为合成油，这大有挂羊头卖狗肉之嫌。对此，这已经引起能生产全合成油厂家的非议。另外，许多称之为全合成油的合成油也不是严格意义上的全合成油，其中仍有相当比例的矿物油。 

　　A6A使用合成油的补充 

　　1． 省油性，这是在经过了长达四个月（近五千公里）冬季行驶后的对比详细记录得出的结果。与蓝壳相比，大约城市工况省0。8L。高速没有机会做长距离的比较。 

　　2． 加速时的快感。由于合成油有着较好的流动性而导致运动阻力减少，而同时合成油有着更好的密封性，这使驾驶时的流畅感特别明显。据从事车辆改装升级的人士介绍，使用合成油有提高功率的作用。但对于不同车辆有不同的提升作用。 

　　3． 改善启动性能和保护蓄电池。由于合成油极佳的流动性而使启动时的阻力显著减少这便改善了启动性能。这样也就间接保护蓄电池。不过对于这一点俺没有体会。相反，与蓝壳相比，俺使用的这种合成油给人的感觉在启动性能上还不如蓝壳。俺不知这是什么原因。也许，俺用的这种合成油是偏重于密封性，也就是所谓的属偏粘度大的类型（但仍是5W-40）。不解。不过，通过观察机油表比较，在车热了之后，怠速时比蓝壳油压稍高一点点（很微小），导致这种现象要不就是油偏粘，要不就是密封更好。而在正常行驶时又比蓝壳略低那么一点点。俺觉得，切车的油压表非常有用，俺用蓝壳跑长途时，大概在八千公里就开始发现油压有一点点升高（正常行驶是三，比三多那么一点点）。用充分利用切的机油表，这是咱使用合成油的优势。许多车想都没有。 

　　4． 加油量。众DX都知道，多加机油对车没有任何好处。虽说六缸车声称要加5。7L。但由于很难将残油放净，这就用不着加那么多。经过仔细比较，六缸车加 5。2L就可达到机油尺的上限。实际上，一次加五升即可。这样在购买时可计划买入。若四L包装，可买四桶，用三次还有余。若一升包装，就可一次购买十六升。由于合成油具有极佳的保存性能，加剩的下次再用没有一点问题（一般认为矿物油的保存期为三年，而合成油则远远超出矿物油的保存性能。）