操控：装备最大排量的发动机，但是低转速区不如高转速表现好

时时显示的四驱系统

　　说到操控，如果你了解MDX以下两点，基本上就可以完全掌控他了：Acura历史上最大排量的3.7升VTEC发动机、SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）。

　　说到最大排量，因为在国内销售的讴歌TL和RL，排量分别是3.2L和3.5L，这款V6 3.7L引擎可以说是本田技研的看家货。6200转达到最大功率226千瓦（307匹），最大扭矩379牛米/5000转/分。浅踩油门，MDX会非常温顺的带着2吨多重的车身温柔提速，而且不带杂音；转速猛踩到4000转，再飙到5000转以上，VTEC发动机节气门接近全开，低沉的声浪从前仓传来，像是只纯血马中途狂奔，车速随之提高，风噪和胎噪开始出现。不过减速玻璃让驾驶者在130KM/h时失去对速度的知觉，车子一直飙到180KM/h，方向盘响应变得有点松垮，悬挂在低速时的硬朗回馈此时也松软了许多，在连续小颠簸路面，MDX的失去了欧系车的硬朗风格，整个悬挂在底盘与车身间的响应不是很清晰，感觉力度不够均匀。

　　在坝上赛马场，作者曾亲自驾驶MDX与英国纯血赛跑：让后纯血马20米，然后1挡起步，油门到底，转速飙到红线区，换2档，与马的距离逐渐拉近，在120米的末端，终于追上纯血赛马的马头。虽然纯血马起步较慢，也只能跑到平均70公里/时，但是起步后其中段速度（20-70公里/时）相当快，再搭上让步了20米，MDX的低速表现一般，又2吨重的身材，打平这个比赛也倒无太多吃惊。

　　在回程的弯道，我们充分理会了讴歌号称“上帝之手”的SH-AWD。超级四驱通过前后轴的电磁离合器，可以在左右轮间自由切换扭力，这个比目前很多四驱技术只能在前后轴间切换要高明很多。只要入弯的速度合适，100公里/时，切进山路连续S弯道，SH-AWD超级四驱让后胎开始尖叫，不过千万不要在弯心踩刹车，这样制动力会强行破坏四驱的扭力分配，只需控制好油门踏板，车轮良好的循迹，不折不扣，轻松过弯——爽透了！这个在北美号称“上帝之手”的四驱系统的确不同凡响。

　　不过，售价43万的TL没有标装这套系统，让喜欢ACURA的网友多少有点失望。

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