开篇导语：

　　一款车如何能成为众人瞩目的焦点？其实看车与看人似乎并无过大的差别，外表的俊美当然能够赢得众多的好感以及一见钟情的倾心，但真正能够做到默契交往甚至投入身心就更多的要看内在的涵养与品性。对于汽车的外表似乎更是取决于成功或失败的要素，但要成就一款经典车型或树立巅峰典范，光鲜的外表仅仅是才是身体外的那件裘皮大衣，真正诱惑你本体的往往只有你拥有后才可获知。

　　可怕的惯性

　　曾经拥有的机会毕竟太少，也许你是那个幸运的拥有经典车型的人，你只需要寻找下一个经典就好了，也许就是这一辆——长丰三菱Pajero（帕杰罗）。

　　一款车未必能够满足所有爱车人的需求，你甚至会贬损Pajero（帕杰罗）日益削弱的阳刚野性，但也许你没发现很多机会是被你恶意拒之门外的。这种可怕的惯性让你失去了探寻的渴望，可怕是因为你还没有真正的了解它，从它的每一处精髓。

　　驾驭VS 不可驾驭

　　你也许会问这两者的对立是否具有可比性，其实对于一辆汽车，你能驾驭它是一种享受；而假如你似乎还驾驭不了它，你依然会对它产生浓厚的兴趣，甚至也很享受。但经过30年历史的Pajero（帕杰罗）似乎在创造自己品牌的同时就确定了自己属于前者，要造出更适于任何人驾驶并能够带来更加舒适座乘感受的汽车。既然这样的调调确立了，无疑Pajero（帕杰罗）的产品应该是属于那些享受驾驭感的人们的，而那些追求刺激、希望体验快感的放荡不羁的群体，建议你们去感受一下参加巴黎－达喀尔拉力赛的Pajero（帕杰罗），哪里的它们绝对的狂放，让不羁的你也有无可奈何的时候。

　　第一大看点：3.8 VS 6.0

　　虽然这样的排量对于爱好大排量的老美来说算不了什么，6.0L以上的恐怖数字也算不上是骇人听闻。但对于一贯追求平衡的Pajero（帕杰罗）来说，这款V型六缸发动机是其研制的最大排量的汽油机了。这款新一代的6G75发动机排量是3.8L，最大输出功率达到204ps，最大扭矩也达到314N.m，这样的数字无论在何种路况上面都能将动力发挥极致。此外独有的可变进气歧管设计不仅能够在较大转速范围内提供充沛的扭距，使其摆脱转速与扭距之间不可平和的尴尬关系，甚至还使得发动机运转平稳可靠。这样平稳的路面表现对于一部以征服为本色的SUV而言，更让人有了赚到了便宜的感觉。发动机转速从1500转至5000转都可以平稳地输出超过260N.m以上，对于推动2吨多一点的车体应该说轻而易举，这样宽泛的优质扭距输出也使得应付各种路面变得简单、敏捷。

　　专家解读：

　　在你选择SUV车辆时，要从发动机的参数中了解到转速与扭距之间的关系。适合SUV使用的发动机，在低转速与高转速的扭距输出同样的重要，因为你在越野或克服障碍时常常需要最大的扭距输出，但发动机在此时的转速往往很低，所以低转速的扭距输出是否足够是非常关键的。长丰三菱Pajero（帕杰罗）3.8L V6这款发动机通过可变进气歧管的设计很好到了解决了高转速与低转速扭距峰值的矛盾，让其在很宽泛的转速中都能输出理想的扭距。同时这款发动机的的功率提升的线性非常平稳，唯独遗憾的是升/功率比约为40左右，功率提升的效率还有提高的余地。

　　第二大看点：完善的四驱系统

　　在一款以达喀尔冠军为荣耀的品牌，是不可能放弃其越野的天性，即便它跟随着市场的需求，不断的在靠近公路驾驶优先的一端。但他并没有放弃本性，而像很多豪华SUV车型那样将越野机能无止境的缩水，仅靠几个电子装置保留其SUV的一点尊严。Pajero（帕杰罗）从第一代就提供了完备的四驱系统供你指挥，而最新一代的长丰三菱Pajero（帕杰罗）更将其发挥至极致。优良的四驱设计与电子化的崭新牵引系统让四轮驱动从孔武有力变得更加的有的放矢。在电子牵引系统的控制下你可以傻瓜般的利用四驱的特性摆脱困境和危险，而乐于享受四驱驾驶技术的人们也可以通过传统的LSD限滑差速器和差速锁以及超选四驱系统的控制，在险恶的地形中显示你那超凡的技能。

　　专家解读：

　　超选四驱系统说白了，它其实是分时四驱和带差速锁的全时四驱的集大成者。这样的四驱系统让你不必理会差速器之间的复杂关系，而只需要选择什么样的路面与牵引力之间的对应就可以了。我们从三菱分动杆的挡位就能看出它能实现的功能来： 

　　三菱的分动杆有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLc、4LLc。

　　2H（后轮两驱）：很好理解就是分动器在这个挡位时此车采用两轮驱动（后轮驱动），这适于在高速公路和普通的干铺路面上采用的行驶挡，从而达到平顺、安静、省油的目的。

　　4H（高速四驱）：当天气变坏或道路崎岖时，4H模式可以增加前轮的牵引力。电子系统可以将前后轮扭距在33（前）：67（后）和50：50之间调节，可以在雨雪路况中高速形式并控制自如。这个4H跟分时四驱上的4H含义不同，它是有中央差速器调节转速差的四轮驱动既全时四驱。

　　4HLc（高速四驱配中央差速系统）：是前后桥刚性连接的四轮驱动，它的作用跟分时四驱的高速一样，它是把前后桥刚性的连接在一起，提高在松软路面或者雪地上的通过性能。

　　4LLc（低速四驱配中央差速系统）：与传统的分时四驱的低速四驱一样，采用了超低速越野挡，最大地提高牵引力，从而提高无道路条件下的通过性能。

　　总体而言，长丰三菱的这套超选四驱，是把全时四驱和分时四驱的优点集于一身并且可以在100km/h以内都可以在2H、4H和4HLc之间切换。难得的是，在部分高配置长丰三菱Pajero（帕杰罗）上还配备了后差速锁，可将后桥刚的左右车轮进行刚性连接，以便单轮提供最大的扭距。

　　第三大看点：舒适可靠的底盘悬挂

　　从第一代Pajero（帕杰罗）开始， Pajero（帕杰罗）依仗优异的行使性能而风靡全世界。精心设计和调教的底盘无疑是最富有魅力的，从改良钢板悬挂结构到采用叉臂悬架以及多连杆系统无不引领着SUV底盘的潮流。悬架系统的不断优化使得牵引力增强，可以让长丰三菱Pajero（帕杰罗）无论在多么糟糕的路面上表现出良好的附着力。同时车身合理的设计以及强大的扭距让你无畏于艰险的路段而从容通过。

　　专家解读：

　　独立悬架：

　　独立性提升了驾驶的舒适度同时也增加了对路面的操控能力。反应舒适自然、不带有任何不应的过渡反馈或迟滞。而前双叉臂悬架让你对于不良路面的大强度冲击充满了自信，后轮的多连杆悬架增加了稳定性。只是双叉臂的结构在一定程度上限制了越野时轮胎的行程范围，对于发挥长丰三菱Pajero（帕杰罗）的野性略有所保留。好在长丰三菱Pajero（帕杰罗）车身设计虽然圆润但仍注意了越野方面的需求，离去角、接近觉以及爬坡能力都仍可称道。

　　第四大看点：会记忆的自动变速器

　　这一点听来似乎有些滑稽，变速器都是历来都是按照厂商设定的合理数值以及电脑计算的结果来运行。但是长丰三菱Pajero（帕杰罗）新一代INVESCS-II确实是这么做的：想像一下如果有这么一辆车，它会不断的学习并改变自己以适应你的驾驶风格。智能的换挡系统能解读你的驾驶风格并在一定范围内预见你的下一个动作。这款变速器还具备手自一体的运动模式，SPORTS-MODE智能型手自排两用系统在手排状态下反应迅速敏捷，换档时间较传统自排快0.2~0.3秒。在驾驶乐趣之外，SPORTS-MODE还具备许多体贴的便利设计，例如行驶时暂时停车，则会自动降回一档，以利再次起步。而在车速过低时，也能够自动侦测进行降档。当车速降低到42km/h时，自动由四档降到三档；7km/h时则会由三档降到一档。

　　专家解读：

　　INVECS-II是一款超越传统自排的主动式自排系统，在其电脑资料库中存有一般手排驾驶者在各种状况下换档的习惯，在实际驾驶时，INVECS-II会主动侦测油门的深浅度、行车速度及刹车频率，再依据路况的不同，配合电脑资料库中的数据，执行最佳的换档时机与行车档位。

　　举两个例子：

　　A. 在下坡路时谨慎型驾驶者驾驶者常踩刹车，INVECS-II会自动降档，以引擎刹车方式让行车更加安全平稳高速型驾驶者不常踩刹车的车主，仍维持高速档，让你一路畅快奔驰 　　 

　　B. 在直线加速时，如果你是谨慎型驾驶，INVECS-II会在一般转数时换档；而如果你是追求动力和高速型的驾驶者，INVECS-II会延后换档时机，在转数较高、动力较强时换档，让充分体验奔驰的乐趣。

　　第五大看点：辅助的电子设施

　　随着科技的越来越猖狂，车辆也无可幸免的不断的加入了电子化的革命中。其实对于真正越野爱好者来说电子设备的干预有时是件很不爽的事情，但是对于一般的驾驶者你最好还是相信它，电子设备可以让你在神不知鬼不觉的状态下帮你避免很多的危险。长丰三菱Pajero（帕杰罗）设置了M-ASTC（三菱主动式稳定牵引力控制）系统，来帮助你克服一些不良路面给操控带来的不便，给你百倍的信心。

　　专家解读：

　　M-ASTC（三菱主动式稳定牵引力控制）名字很拗口，工作原理也很复杂，但是总的来说就是通过检测车轮、速度、转速以及车身横摆幅度的变化来进行精确的动力输出或制动，以便在各种路况条件下提供更好的控制以及循迹表现，让你充满自信、从容的驾驶。

　　无论是转向过度还是转向不足M-ASTC都能给与最大的控制。

　　转向过度时：M-ASTC能够确定适当的速度，并给外侧前轮施加制动力以防治车辆滑转，确保更好的道路控制。

　　转向不足时：M-ASTC能确定适当的速度，并给内侧的后轮试驾制动力以防治车辆漂移出正常的行使路线。

　　第六大看点：魔法的空间

　　很喜欢Pajero（帕杰罗）广告中的一句话“人生是一次旅行，你已经设想好了目的地，以及到达之后的计划。”到达之后是否有计划都无关紧要了，关键是要走出去，带着你的微笑和装备，对了还有你那条顽皮的金毛。出去长途旅行，你得确保有个超大的行李舱，不仅要对你的吃喝负责，一切车上的FB设备都要通通装上，对了别忘带上自己心仪的人去旅行。还不知道自己需要什么享乐用品么？看看这里的享乐派栏目吧，你有太多的选择了。

　　长丰三菱Pajero（帕杰罗）的空间设计十分有效，可以轻松的容下7人。如果你追求更大的储物空间，你可以拆掉第三排座椅并折起第二排座椅后，可以提供高达1700立升的储存空间。多变的座椅安排可以搭配出不同的空间，犹如魔法一般－想什么要什么。

　　魔法1：正常的空间安排

　　空间开阔，可乘坐5人，外加一个宽敞的行李箱，适合多人旅行或日常驾驶。

　　魔法2：6：4的分割

　　第二排座椅采用六比四分割，掀起一边后，可以放置特别长的物品，比如高尔夫球或滑雪板。

　　魔法3：平放

　　前排和第二排座椅可以完全展开平放，适合一天旅途之后的短暂休息。

　　魔法4：空间最大化

　　折起第二排座椅后，可以腾出最大空间的储物间，适合两个人的长途旅行。

　　专家解读：

　　精妙的第三排。这一排座椅很多人认为可有可无，但即便这样的空间， Pajero（帕杰罗）也没有放弃设计出精妙的想法。第三排座椅往往意味着后备箱再没有丁点的空间可以利用，但Pajero（帕杰罗）做到了。即便有第三排座椅，地板下的隔间也能提供额外的储物空间。

　　而第三排座椅可以拆下放入地板的隔间，不必担心没有地方存放。如果第三排座椅利用率很低，建议拆下第三排座椅，并释放出地板隔间的空间。

　　结束语：

　　其他的看点无法一一列述，有待你去亲自的发现和体验，经过多年的设计，最新一代的长丰三菱Pajero（帕杰罗）越发的趋向完美。车厢内的每个细节都经过了30年的考验和挑选。相信如果你拥有一辆最新款的长丰三菱Pajero（帕杰罗），你会比我发现的更多。

　　列举：

　　黑色车顶架

　　下层冷藏柜

　　后部全自动空调

　　6扬声器系统

　　尾门导流板

　　带照明的踏板