2006年，随着国际油价的不断攀升，导致国内油价也受压上升，就有不少专家预测国内刚刚兴起的紧凑型SUV市场将会很快因此而萎缩。但事实并非如此，纵使油价在2007年继续上调数次，那些像CRV、途胜等的紧凑城市型SUV还是卖得火火红红。

　　这种奇怪的现象，原因还是在需求上。一份市场调查显示出，购买20万左右车型的消费者，不会将油耗放在考虑的首位，而当时国内市场并没有既省油又具有SUV便利性的其他选择，所以想买SUV的人还是会继续买SUV。

　　这种情况在国外也有出现，因此就催生了能兼顾两者甚至更多需求的CROSSOVER车型，建议可以更多关注去年才在欧洲上市就已经热销24万多辆的QASHQAI，QASHQAI将由东风日产引进至国内，有望打破国内无车型可选的困局。

　　国产QASHQAI名为逍客，由日产欧洲开发中心历时三年开发出来，是一款纯正的CROSSOVER车型。这款车型融合了轿跑车的动感外形，轿车的灵敏舒适驾乘体验，以及SUV的高通过性。

　　相比于CRV等追求越野性能的城市型SUV，逍客拥有完全可媲美前者的通过性能，这一切都来源于它优秀的底盘和动力系统。逍客采用了全新开发的前麦弗逊、后多连杆悬挂布局，这种布局方式可以有效地解决城市驾驶所需要的舒适性，以及郊外驾驶所需要的高强度这两个矛盾的需求。逍客取得欧洲NCAP五星碰撞安全评价的兼顾车身，也是高性能悬挂的一个扎实基础。如果没有结实的车身，再好的悬挂也是枉然。另一反面，逍客高达205mm的离地间隙，更是比CRV的185mm还要多，通过性能无需置疑。

　　而在动力方面，逍客采用了全铝合金结构的MR20DE发动机，配合比轩逸那个更先进的改良型XTRONIC CVT无级变速器，在油耗和动力之间做到两者兼顾。一般采用手挡MT或传统自动挡AT的SUV车型都面临一个尴尬，那就是挡位齿轮比覆盖范围的选择。因为每个挡位之间的齿比变化不能过大，如果注重越野低扭的话，就必然造成高速行驶时发动机转速升高，从而提高油耗，反之亦然。而逍客的CVT无级变速器不存在这个取舍，XTRONIC的齿比范围达到6.0，远高于CRV的4.7，既可用低齿比换取扭力，也能用高齿比节省燃油。而某些CVT在高扭力下出现皮带打滑的问题，XTRONIC也通过使用高强度钢带来解决。

　　高通过性，高强度车身和悬挂，再加上力量充沛的动力系统，以及专业的四驱系统，让逍客拥有完全可以媲美城市型SUV的郊外行走能力。而CVT无级变速器的应用，以及采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的2.0升发动机，又让逍客拥有轿车一样的灵敏加速和低油耗表现。不是SUV，但更胜SUV，所以东风日产才敢称“城市是平的”。看来城市型SUV确实要开始担心一下出路了。