厂家不推出两厢车型，曾经是很多车迷心中的痛。不过，市场的需求才是硬道理，随着汽车消费者年龄层次的降低以及平均素质的提高，两厢车有头无尾的“迷信”说法已经不再被人提起，反而是两厢车的优点令越来越多都市人为之倾情。进化才是永恒，越来越多合资品牌终于意识到两厢车的市场，连一度宣称“不考虑两厢车型”的307，也高调推出两厢版。而一些看得更远的企业，在这个时候已经引进了比两厢车更具优势的车型，那就是东风日产的逍客。

　　两厢车拥有灵动的外形，尾厢空间变化自如，很适合要兼顾工作和休闲需要的都市精英们。逍客呢？不是两厢车更胜两箱车。它是一款现在欧洲最流行的跨界车型，不但融入了两厢车的种种优势，更将SUV的元素也添加其中，打造出一款高性能的跨界车型。

　　逍客的开发和设计都在欧洲完成，因此它的外形充满了时尚的欧洲风味。相比同样在欧洲开发的福克斯，逍客相近的尺寸上营造出更加运动的感觉。流线型的车身线条和凹凸有致的肌肉式钣金，让逍客既有轿跑车一样的速度感，又有SUV一般的力量感。

　　除了外型上好不亚于国内两厢车典范的福克斯，逍客的动力和操控也比福克斯有过之而无不及。逍客全系列装备了日产最新的航空级铝合金发动机MR20DE，在提供比福克斯的2.0升级器更丰富的扭矩外，还以C-VTC连续可变气门正时智能控制系统以及纳米级的加工工艺带来更加经济的油耗表现。

　　结合了低油耗和高驾驶乐趣的XTRONIC CVT无级变速器同样让逍客充满魅力。这个使用了第二代CVT技术的无级变速器，不但具有比一般自动变速器节省15%油耗的本领，还更有换挡零时差的优点。配合更积极的ASC智能逻辑换挡控制，逍客的动力收放自如，完全具有两厢掀背车灵活敏捷的优点。同时，逍客还带有手自一体换挡模式，具有6个挡位之多。

　　但逍客最吸引人的，还是它高强的通过性。莫说是两厢轿车，即使是部分SUV也没有逍客强悍。逍客装备了四个经过强化处理的悬挂，采用跟沃尔沃XC90一样的前麦花逊、后多连杆高级布局，不但在公路上具有良好的稳定性，而且面对凹凸不平的非铺装路面也是毫不畏惧。这些独立悬挂安装恶劣高速阻尼控制器，能在颠簸的路面提供舒适的乘坐感。加上高达205mm的离地间隙，逍客不但可以走得更远，而且走得更舒服。

　　现代都市人的用车需求越来越多，两厢车以比三厢车更灵活的功能赢得了不少都市精英的青睐。但两箱车始终有它的局限，在一些特俗的工作区域无法通过，也无法完全满足现代都市人越来越强烈的周末自驾游欲望。跨界车的出现解决了两厢车的这些不足，它具有两厢车的各项优点，也具有两厢车所没有的高通过性。

　　究竟逍客这样的跨界车的出现会不会意味着两厢车的终结？答案有待市场揭晓。在那之前，逍客的试乘试驾车已经全面到达东风日产的专营店，有兴趣的朋友不妨亲自试试，看看逍客究竟有没有这样的实力？