Q1、就环境安全技术和理念方面而言，丰田有什么不同的特点？

　　A（以下内容摘自丰田 服部哲夫 在天津碰撞试验研讨会上的讲话）

　　在汽车社会不断得以飞速发展的中国，实现私家车梦想，尽情享受由汽车带来的乐趣，要构筑这样的理想汽车社会，就必须致力于减小环境负荷、交通事故等由汽车带来的各类负面效应。

　　丰田始终秉持“TODAY for TOMORROW”这个理念，为实现“最小化与最大化”这一理想，积极推进各类技术的研发进程。 “最小化”是指∶将大气污染、交通事故等负面因素减少到最小；“最大化”是指∶将乐趣、愉悦、感动、舒适等正面效应提升至最高。

　　就安全技术这一项而言，GOA（Global Outstanding Assessment）是丰田安全技术所追求的标准，它涵盖了汽车安全的所有技术领域，并以追求交通事故零死亡率为最终目标。任何一个国家或地区，只要有丰田汽车在销售，我们就有将上述理想变为现实的责任。特别是中国目前交通事故发生的频率较高，死伤人数也很多，因此解决安全问题已经是全社会所面临的一个重大课题。

　　最后我想表明一点，为了中国能早日迎来“交通事故死伤人数为零”的美好一天，作为我们丰田汽车公司，除了努力提供具有GOA高性能安全的车辆以外，还将在交通安全教育，以及在日本及世界各国的经验教训的基础上开展事故调查、分析和各类合作研究等诸多领域里，作出我们应有的贡献。

　　Q2、请问GOA的意思是什么？对丰田来讲，提出这个概念有什么意义？

　　A： （以下内容部分摘自小林信雄先生的讲话稿及中国丰田网站的GOA技术介绍）

　　1995年丰田将世界顶级目标性能，即Global Outstanding Assessment设定为公司目标，它的简称就是GOA。这是丰田经过长期研究、开发和技术积累的结果，它代表丰田一切安全技术和研发的目标。

　　提出GOA的意义在于激励丰田的技术人员和研究机构，为不断实现这个目标而努力。从这个概念提出以后，丰田为在同级别车型中实现世界最高水平的安全性，在对事故的调查分析中引进了最新的技术，同时也设定了更严格的冲撞条件，最终在保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈部损伤等方面，很大程度的提升了GOA的性能。

　　Q3、我们知道丰田每年都要做很多类似的碰撞试验，从这些试验中，丰田到底得到了那些有价值的经验，可否举例说明？

　　A：（以下内容摘自丰田公司小林信雄先生在研讨会上的讲话）

　　丰田于1966年就建设了碰撞试验场，开始着手于车辆碰撞安全的技术研发活动，并获得很多技术成就，1998年，丰田在世界上最先将帘式气囊商品化，之后又将膝部气囊等各种安全设备实现了商品化。

　　另一方面，在主动安全方面，丰田于1966年在富士山的山脚下建设了试验场，将各种行驶状态、路面状况等再现并作出评价，根据评价结果对制动性能进行了改善，并对避免事故技术等展开研究活动以减少事故。1971年采用了ABS、1987年采用了TRC牵引力控制系统。1995年，丰田开发了用于防止侧滑的VSC，2003年又于全球领先将由VSC发展而来的VDIM（车辆动态整合管理系统）实现了商品化。

　　除此之外，丰田还建立了一个全天候碰撞试验场，可以在各种碰撞形态及滚翻形态下进行试验。利用包括上述试验场在内的2处碰撞试验设备，丰田每年约进行1500辆车的碰撞试验，努力提高安全性能。

　　但是丰田认为仅靠碰撞试验中使用的假人来进行损伤评价还是不够的，为此，丰田的中央研究所还开发了不仅模拟骨骼、还模拟脏器和筋肉的人体模型，包括标准男性、小身材女性、6岁儿童、以及步行者在内的被称作“THUMS家庭”的各种各样的人体模型，这些模型已经被运用到评价之中。THUMS目前已被世界32所研究机构使用，也被日本FEM模型项目所采用。

　　以上所有不为大多数人知道的努力，最终都为丰田的车辆安全技术提供了非常有意义的信息，并实现了丰田汽车在全球范围获得的各种安全好评。

　　Q4、从对安全的理解和发展方面，丰田和德国车有什么不同吗？

　　A：（以下内容摘自丰田公司小林信雄先生在研讨会上的讲话）

　　丰田在提高主动安全与被动安全性能方面的基本想法就是追求实际安全，实际安全是指，依据全世界发生的各种事故实际状态，追求安全性能，这是GOA安全技术发展的基础。 

　　首先，追求实际安全的基础是运用事故调查数据，分析为什么发生事故、是什么原因导致受伤。 

　　其次，在减轻伤害的措施方面，近年来使用模拟技术等推进车辆及安全装置的技术开发，最后通过实车试验进行性能评价，进而产品化。

　　此外，我们通过重复“市场事故调查与分析”这样循环，致力于生产出更安全的车辆。

　　如果要说和德国车有什么不同的话，应该说丰田可能更注重对主动安全技术的研究，因为毕竟不发生碰撞才是最好的安全保障。

　　Q5、社会上有一种观念，认为日本的车可能没有德国车安全感好，你怎么看待这样的说法？丰田有什么办法可以改变这种印象吗？

　　A：（以下内容部分摘自丰田公司小林信雄先生在研讨会上的讲话）

　　很长时间以来，欧洲车一直注重宣传自己产品的耐用性和被动安全，所以公众会有这样的印象。但现在已经发生了很大变化，丰田的安全技术有了很多突破性的进展，比如丰田在进行碰撞试验的是会做一些不同级的碰撞试验，我们做了2吨级大型轿车与丰田小型轿车以55km/h的速度情况下的碰撞试验，结果两车的保险杠相互叠合，合理地将负荷传递给各车的骨架材料，然后又分散到前柱、车身腰线、下车身等部位。这样，不仅能确保小车座舱的生存空间，而且也可以确保大车的安全。丰田还进行了轿车与SUV这样的碰撞、以及模拟翻滚试验等各种测试，最终都很好地改进或是验证了丰田产品的安全性能。

　　另外，丰田全车系在世界各地的各种安全评测中的优良表现，也证明了丰田GOA安全技术的先进性。从美国最权威的J.D.POWER近两年的测评结果来看，雷克萨斯在主动安全技术方面的评价经常超过宝马和奔驰。所以认为日本车不够安全的想法，应该有所改变了，我们做这次安全巡展活动的目的就是希望能让更多的人，认识到丰田的安全技术和理念。

　　Q6、请问本次安全巡展活动将延续多长时间，进行多少个城市？

　　A：本次活动从4月15日开始，计划会持续到9月份才能结束，其中大约要在14个城市中进行展示GOA安全理念和技术的巡展活动，我们希望能以这种方式，能让更多的人重新认识丰田品牌，认识丰田卓越、完善的车辆安全技术。

　　Q7、为了让中国的消费者建立对丰田的安全信任感，你想说点什么吗？

　　A： 1、对安全应该有一个正确的期待和理解，建立安全行车的思想和交通秩序，从根本上减少交通安全事件的发生才是最根本的解决方法；

　　（以下内容摘自丰田公司小林信雄先生在研讨会上的讲话）

　　2、丰田想要实现“零伤亡”这一终极目标是非常困难的，仅仅依靠对车辆本身采取措施可能无法做到，因此为了接近“交通零伤亡”的目标，丰田还要在以下三个方面采取三位一体的措施，即：车辆的安全对策（GOA）、对人的启发教育活动、改善交通环境。只要丰田努力去做，我们相信中国的消费者会对丰田产品的安全性有更高的评价。