如果你无法判断方才擦肩而过的亮丽MPV是什么来头，他八成是风尚—一款来自陆风汽车的新车

　　2005年上海车展上，陆风汽车推出了一款名为风尚的概念车，尽管当时那辆展车的成熟度极高，却没有引起我们的足够重视。对于一个阅历尚浅且专攻越野车领域的小厂，这个目标虽然美好，却显得有些遥远。未曾想到，仅仅一年后，风尚竟以量产车身份敲开了MPV市场的大门，低于10万元（1.6升）的起步价格更是下探至同类车型前所未有的底线。

　　乍一听到风尚的价格，众人对此的反应大多是“哎？还挺便宜嘛！”，继而低头暗自琢磨，这会不会有点太便宜了？这种矛盾的心理是难免的，毕竟我们从小就知道“一分钱一分货”这句老话，长辈们也常教导我们，切莫贪图小便宜。看看当前几款具有家庭化倾向的MPV，奥德赛、途安、毕加索的身价足有他的两三倍，即使是各方面参数最为接近的普力马，最低也要卖到13万元，价差确实不小！

　　不过相对于厂方如何控制成本，老百姓更关心的是这款车究竟值不值得购买，我们也是如此。因此，尽管试驾车运抵北京的日子早已过了截稿期，我们还是破例为他开了绿灯。

　　眼前这台风尚7座2.0手动版，除了颜色以外，光滑流畅的外观几乎与一年前的概念车丝毫不差。硕大的柳叶形前大灯与进气格栅配合得体，毫无自主品牌常见的造作，尾部曲线相对复杂了一些，在组合尾灯的几何图案衬托下，显得很有时尚气息。据厂方介绍，风尚的造型设计委托给意大利著名设计公司I.DE.A，翻开主任设计师Justyn Norek的简历，你会惊讶地发现，从较早期的大宇Nubira到国内生产的菲亚特派力奥以及别克君越，很多我们熟悉的车型都出自他的手笔。

　　与漂亮的外观比起来，车厢内的布局不算十分出彩，但从实用角度出发，这种设计更容易获得公众的认可。内饰是国内流行的浅色调，部分接缝不够平滑，装配工艺还有待提高。厂方人员坦诚地表示，目前这台试驾车与经销店的展示车都属于最早下线的批次，以后便会逐步好转。根据我们以往对自主品牌的了解，这番话应该属实。

　　暂时抛开这些不谈，由英国MIRA和德国FEV调校的底盘具有明显的欧化特征。偏硬的减振器将路面信息忠实地传递给驾驶者，连续弯道中的支持力也足够，不会纵容车身产生过大摆幅。后悬架采用了非独立轴加螺旋弹簧组合，承载能力较高，只是在非铺装路面上的跳跃有些过于活跃。为了让乘客的坐姿更舒适，前排及中排座椅远高于常规轿车，因此攻弯时总会不由自主地放松油门踏板。

　　由长安（陆风的两大股东之一）代工的2.0升JL486Q发动机是首次出现在国产车上，是长安与德国FEV公司合作的结晶。由于更多地考虑了日后维修保养的便利性，可变气门正时等机构并未出现在这台发动机上，但看似平常的铝合金缸盖、每缸四气门、双顶置凸轮轴设计仍然创造出较好的动力指标，139马力的最大功率和186牛米的峰值扭矩与福克斯的同排量发动机大致相当。单从功率上看，比奇瑞的Acteco发动机高出9马力。

　　尽管动力系统尚未经过市场考验，给我们的第一印象却还不错。这台发动机运转平顺，而且只要转速不是拉得太高，噪音也基本处于合理水平。峰值扭矩出现在4000~4500转/分，实际上中低速也并无乏力之嫌，以3挡一千余转的“懒人模式”跑跑不太险峻的山路，仍可比较轻松地咬住前车。不过超车时最好降低一挡，将转速维持在2500转/分附近会有更爽快的爆发力。

　　与之匹配的5挡手动变速器是德国GETRAG的原装货，入挡干脆，但不足之处在于各挡位的间距较大，初次上手要适应一阵。推入5挡时，手臂要尽力向右前方伸展，对身材较小的驾驶者有些不太方便。此外，离合器踏板实在是重了一些，跑郊区无所谓，在拥堵的城市里就比较费力了。

　　在传统MPV用户眼中，风尚必定有许多不尽如人意的地方，可是想想性价比吧，在这个价位上，能提供7人乘坐且外形亮丽的家庭化小车现在还没有第二家。凭借长安和江铃的支持，陆风对于风尚的前景并不缺乏底气。