魏俊强：今天利用金奔腾第二届汽车维修高级技师国际研讨会的机会，我介绍一下现在的汽车维修市场以及与我们现代汽车维修的关系。

　　我们常见的汽车维修设备主要从事于制造和维修的支持相关的设施。真正的一些设施在国际上流行的，我们说汽车维修设备并不是在厂家设计的，应该由修理工自己设计，如果修理工得心应手才会得以发展，以前在很长时间内，我们只围绕着厂商防止一些先进设备，这本身来讲有一个问题，没有结合我们当地的实践，换句话说我们常说的一个本土化的问题。所谓本土化的问题很多设想和先进设备到了我们国内以后水土不服，换句话说挺高级设备应用起来包括很多高技师应用起来会产生很多困难，就是设备不能灵活的使用。甚至说设备开发商用最大精力开发设备，包括精度和功能，相当全面，而往往到修理厂只用到百份之几，这个市场我们说就是这种浪费，在整个维修市场变化过程当中，我们应该依据几个基本的条件。

　　第一个，汽车维修市场的变化对汽车保险设备需求的影响。二、汽车保修设备厂商对汽车保修设备需求的影响。三，汽车保修设备市场预测。

　　首先我给大家介绍汽车市场的变化以及汽车保修市场的需求。随着我们国家汽车的发展，汽车的生产速度也越来越快，包括汽车的车型，种类越来越多，在我们国家汽车维修的整个来讲，我们说维修的厂的建设的速度也越来越快，前十年和十年后今天，维修市场的变化从某种意义上讲是根本的变化，在十年前更多的没有4S店，由于汽新车型售后服务，这样转化为由社会服务的形式。

　　我们购车过程当中，客户不了解汽车维修市场，更掌握不到扎实的汽车维修，厂家担负了汽车使用前期维修国家，他们往往承诺客户一年到两年在六万到十万公里免费性的索赔和保养，在这种情况下客户买完车以后，很难去找综合修理厂去修，这样使大量新车锁定在4S店里面，他们的要求跟一些厂的车型，跟主题厂设计车的过程当中有几个关系，所以他所设计的配置依赖于主题厂设计的模式，这种模式4S店不能做主，他们所用的一些专用设备也好，通用设备也好，必须达到主题厂要求。换句话说更多设备商依靠主题厂来生产设备。

　　在国外早期大部分设备生产厂商也是专业的给主题厂修车。很多大厂都是专业监测仪，这只界定在主题厂的功能，他的升级完全依赖于主题厂设计能力。他们功能强解码设备能力就强，否则设备就会变得很差，不同的主题厂服务的涵概的内容不相同，所以主题厂管理也有些不相同，所以造成4S店水平差异性。

　　随着国际性连锁的发展，我们说也是一个品牌，这种品牌需要相应的设备以及品牌所需要的功能，也就是说不同的连锁店在不断发生，在我们国家今后一段时间内这种连锁可能还在延续。记得前年做连锁大家盼望在2008年能够形成更大的连锁，当时几个大的厂家要让自己店达到多少家，现在看过超过几百家的连锁家寥寥无几。

　　为什么会有这样结果？当时在做连锁的过程当中，他考虑了一个问题就是资金的问题，但是没有考虑到人员和设备的问题，在这些问题谁来支撑，这里面存在五条技术，人员和技术结合起来才是维修技术，而不是单独的人员和设备，这两个相互结合造成了我们当今为止我们没有看到的更大连锁店，在国外可能也利用了十年，我们汽车起步也不过就是十年，这个差异还很大，也可能过一段时间我们会看到规模庞大的连锁店的出现，这样才可以达到连锁店经营，以及连锁店的技术达到同一个平台，我们更多的连锁都是加盟，在这个过程当中人员、设备、设施以及服务理念，管理的软件都达不到统一，只是让大家借助某某品牌发展自己的空间，这样连锁店越多，造成管理越瘫痪。

　　我们国家在前几年说得声音最多的，他们不在说，但是还有一些人倡导，但是这还缺乏基础，连锁店不是谁想做就可以做，他需要社会方方面面的支持。现在除了4S店连锁经营以外，更多是综合的维修市场的发展。

　　中国汽车维修市场的发展在全国各地尤其在今年，大部分来进行划拨，这些综合修理厂几乎一夜之间找不到车修了，尤其在中心城市这种又特别明显和突出，大部分是用户承担不起修理费用，常常是换了新车，因为新车价钱跌幅甚至大于大的修理费，这样一些客户换了新车，把一些不好得气车推向农村和边缘城市，这使在中心城市综合修理厂大量滑坡，也就是生产量，生产能力，包括收益迅速下滑，甚至很多修理厂开始不行了。

　　在一些综合厂当中还有钣金维修，实际上在更多维修企业当中，这种钣金维修的跃跃欲试已经代理了很多综合修理厂原有的性能，更多的修理厂向钣金专业发展。北京地区平均每天事故率都不低于2000起，他损坏的车辆在3000-4000辆，有这么大的需求，更多的综合修理厂和钣金、喷漆作业发展，这样给我们设备商在钣金喷漆设备商的一个商机。

　　专业维修的人时间很长，可能搞了十几年，但是真正达到专业维修的要求和专业维修高技术的要求，专业维修我们说是三类企业，大家认为三类企业就是最弱或者最不好的，恰恰相反，专业维修在国外来讲应该高于一类企业，他的专项来讲比制造商还要高，从技术、管理、维修的整个过程控制来讲，比制造厂商还要高，为什么呢？我们提一个例子，就是自动变速箱，这个在维修过程当中我们看到更多的专业维修不是简单的基于恢复原有的性能，或者原有的尺寸，他在原有的基础上加相应的一些修改，或者调整，包括一些控制软件也加了一些修改，这样才可以满足变速箱的缺陷，因为主题厂对变速箱也无法修理，真正变速箱的使用过程当中会或多或少出现一些设计、匹配过程当中出现的问题，这样需要专业的企业来支持。

　　在美国、德国等等，在制造厂商以外更多又建立起必须有名的专业性的专项维修企业，他们带有科研性，他要研讨，里面有很大超越了主机设计的能力。这样才可以达到专项维修的特征，比如一个轮胎，作为一个轮胎店来讲，你能不能把轮胎全部的功能以及性能全部做好，你这个做不到，这种专业维修因为我们认识不足，造成专业维修缺乏设备、人员、场地，资金，最后造成挂不上别的牌，因为我们管理部门在选择的时候第三类最容易，充当第三类维修，但是他不是，他只能是缩小服务范围内的一个修理企业，或者说单向维修，不叫专项维修。

　　包括我们做轮胎也好，换机油也好，他都有他的特征，这也是我们市场上一个关系。

　　另外地方政府的管理力度，我们说随着交通法的实施，我们道路管理规定的实施，随着维修管理规定的实施，这些相关的法律支撑越来越严格，尤其去年从发布726以后，我们各地区相关部门都加强了对修理厂的重新审核，审核力度，通过审核力度来提高修理厂的先进设备，实际上又给我们设备厂商提供一个商机，他们需要升级重新审核过程当中需要大量的设备补入，否则不能保护原有的规模和经营的平台。在这种情况下设备的需求又进一步得到相应提高。

　　刚才讲的这些内容在很多主题厂里面，对他的一些设备要求是不同的，因为品牌不同，车辆功能不同，对设备要求往往也是不同的，因为主题厂管理内容上，包括管理的力度，主要来自于他的几个方面。

　　第一，来自车辆的数量。单一品牌数量越高，他的服务需求越高，这样他需要配置4S店就越大，由于网络不断升级，造成了管理的数量不断升级，一些主题厂成立了设备维护，或者说售后服务，在里面成立了管理服务，管理相应的技术以及设备等等，他投入了很大的资金以及人力来管理他的4S店。

　　对一些小品牌他出资量很小，他就以其他的4S或3S店运行。

　　第二，作为配套的质量他有些不同，主题厂一些车型技术含量高，像北京奔驰，上海别克，一汽丰田、大众等等，这些要求都不同，因为这些来自不同的国家支持，所以他对配套的设备的质量要求也不同，有的要求完全进口，有的要求使用部分国产，有的甚至来讲使用国产设备完全就可以了，这样主题厂对于设备配套的内涵不同，所以提供给我们设计平台也不同。

　　另外主题厂对服务要求也有不同，有的主题厂4S店建得很好，我们看到建一个4S店需要3000-4000万左右，但是有一些你要求他的店对服务要求不是很好，因为他品牌价格就低，他服务群体在社会的定位相对来讲比较低。

　　我们说天津和夏历，这个在去年开始才抓4S店，以前是没有的。去年他加紧了4S店形象的建设，要求他的4S店可以跟大厂一样，这样他的品牌、服务才可以得到提升，他也是在建立过程当中。

　　车辆价格：车辆价格高低取决于服务能力高低，我们看车值与不值，我们谈到车价高和低，这根据服务有直接关系，车价高要求质量水平越高，相对来讲车价本身5-10%是浮动的。我们说凌志车甚至有十万块钱就投入了服务，因为他五年之内是免费修理，免费保养，什么都不要钱，除了你正常索赔以外，正常保养费用也一分钱不花。

　　他卖你车以前已经加上相应五年当中所能预知到的钱。这样卖你的价格很高，但是他的服务很好，他要求服务是全部免费，但是不因为免费而没有设备，他对设备要求也很严格，这跟他价格也有关系。

　　我们买一个夏历，他可能三万块钱，你要是他五年之内都是免费的，这是不可能的，因为车价已经降低到最低的成本，这种相应的费用要求4S店在服务过程当中相对来讲会差一些，但是只要有服务就行，因为他买车很便宜。

　　更多的一些主题厂在配套的时候，不直接采购设备，或者说他没有能力采购设备，他在采购过程中用招标的方式招代理商，而不是招制造商，这里面提到我们和代理商关系，如果跟知名品牌代理商联系起来，能够打进出题厂，这样打造了满足主题厂要求，因为他有很多设备需要特殊设计，或者调整设计，你原有的设备是不能配套的，包括颜色、外形、里面的软件，可能主题厂都有他相应的要求。这种相应的要求也给我们设备制造商提供了一个技术标准，或者说技术要求。使制造商过程当中必须按照要求去进行生产。

　　在联合品牌的过程当中，我们国家还没有一个大的联合品牌，这里面相对来讲对于联合品牌采购设备也很简单，更多的是用一个监测仪，就是电脑综合监测仪，越综合越好，因为他以快修服务为主，这本身不可能从事大的一些作业，因为场地有限。另外他的配件有限，他也不可能靠大量配件消费来完成他的资金积累，他只能靠快速的服务，这种快速服务我们说叫快速保养设备，快修设备。根据连锁店要求不同，经营内容不同，轮胎连锁店要对轮胎进行诊断，保养、换油连锁店他们对于油的要求比较高。

　　我们综合性小的连锁店，带有知识的连锁店他需要有一套诊断设备来完成对于故障的快速诊断。所有的连锁店五花八门，更多的设备采购过程当中比较乱，大家在一段时间之内要关注他，因为他一旦形成规模他量会是最高的。

　　在一个地区可能有四、五家4S店已经饱和了，但是我们需要汽车服务能够标准一般需要100-200家，按照每一个4S店下面作为这个品牌需要有二、三十家支撑，这才可以完成4S店全项服务。

　　连锁店建设随着发展设备需求量可能会迅速的增加，由于现在连锁店的起步速度慢，大家没有一个标准，所连锁店应该配置什么设备最好，现在没有人探讨，或者说有很多人探讨，但是由于模式的建立很难形成统一，所以现在比较乱。

　　综合修理厂，现在都面临生存困难，你说买设备不可能，因为他连工人工资都开不起了，这些综合式的维修企业，现在逐渐下滑，每个老板寻求找客源，因为客源越来越少，有更多的一些实际上是专项的修理，虽然他挂着二类、一类企业的品牌，但已经形成的专项，这跟我们专项修理还是不一样，他是单一维修项目的过程。我举一个例子，事故车，因为出现很多，从最低档修卡车也有，这边修奔驰的在一个车间也很多，因为是保险公司谁都不舍得，这造成事故车维修企业需要设备量很大，由于设备配置不齐，这种车修理不好。事故车在维修过程当中很难完成你车辆性能的恢复，因为保险公司给钱很少，事故车能对付就对付。综合修理厂为了能够找到客源，已经不是单看利润了，他的商业利润虽然很低，因为没有客源修他只能跟保险公司谈协议，来为保险公司服务，而保险公司收钱容易放钱难，由于造成不对称，这就出现一些劣质配件的使用。

　　这种情况下，去年开始有一些市场，也就是说我们常说给保险公司服务的市场势头不断再攀升，全国各地都在不断的成立钣漆中心，这也更符合我们博弈的发展。

　　在美国、欧洲这种事故车的修理，比我们制造厂的功能还要大，我不是说维修厂，我是说维修机构，他要严重恢复车辆的性能以及安全，这时候他有很多研究室，有的研究新车，还研究事故车修理。还有美国的一个协会，他投入很多钱研究二次撞击，维修的技术，他有很高的维修研究，他真正事故车企业的维修标准以及维修设施、设备、人员相对来讲还是很严格的。

　　我们国家这时候也需要整合，这需要一段时间，可能在今后三到五年当中，这些专门为保险公司的企业可能达到跟4S店要求一样，这个要求更着重于对车方面一些相关内容。

　　专项的维修对于保修设备的需求，这可能是轮胎的一些企业，变速箱一些企业，还有更多的一些企业，这种专项维修实际上来讲，要求的水平很高，要对专门精这个项目来讲是精通的，甚至要具备对于专项内容比我们4S店和主题厂水平还要高。因为我们主题厂只用到集成，没有用到中间装备关系，这种专项维修和专项生产厂家之间联系比较多，包括我们看到变速箱，这种维修往往是跟变速箱制造企业之间联系最多的。跟4S店形式不一样，跟汽车生产的厂家，主题厂来讲联系相反，因为他没有技术支持手段。

　　我们国家专项维修比较少，这实际上就是单向修理，他由于人员不足出现各种原因。比如说水箱的修理换水箱，包括轮胎等等都有，在我们国家现在还没有形成标准，换水箱和水箱的修复，包括山东维修发动机的企业，他的实际结果和内容属于发动机翻新。

　　下面给大家介绍第二个，汽车保修设备厂商对于汽车保修机遇的需求。首先汽车保修设备厂商在开发设备过程当中，我们国家保修最严和开发能力几乎等于零，我们自主知识产权很少，我们看金奔腾他做了一个彩圣，这实际上等于自研开发，其实更多的厂家都是根据国外一些设备进行仿制，在这个过程中由于对设备的了解和功能目的完全仿制过来，他可能在使用过程中不可能采集过来。

　　我们国产的一些设备表面上跟原装设备没有什么差异性，我们表面使都可以，调一个数据流看都是一样，不能深调，深调什么都没有，我们里面的功能没有，为什么？因为我们没有开发出来，这只是表面过程。

　　这跟技术开发能力有关系，越好的汽保设备他有很高的技术开发能力，换句话说有一个科研能力，这种能力不是闷在屋里，这是汽车保修设备，包括现在国内技术开发技术厂商，他在办公室做，他跟汽车修理厂之间差异很大，他用了99%力，生产一个高科技，精湛设备，但到了修理工里面只用到一点点。

　　他没有做到修理工本身拿这个当成一种工具。实际上设备是什么，就是一种工具，是为了提高汽车维修工和诊断能力以及操作能力的一个有效工具，更多的一些厂商把我们引进来一些设备，更习惯于引入什么设备习惯什么人用。但是中国人思维跟美国人毕竟不一样，这造成中国人思维情况下，你还得学会美国人思维，你这个设备才好用，否则用不起来，为什么要本土开发能力，本土要根据我们民族的思维方式来开发设备，这才可以变成人使用的机器，我们说一个好的修理工和一个诊断技师，要设计出来，这才能增加技师的手、脚，眼、耳、目。如果想要什么都没有，操作起来速度慢，有可能修理工就不用了。

　　技术开发能力应该源于你的用户，你的质量是用户提高来，而不是你研发出来，所以你研发过程当中要依托不同的群体和水平来研究设备，设备厂商说中国维修工水平低，之后说修理工设备复杂，这两个是一对矛盾。换句话说不能够让修理工干，修理工可能需要培训很多年才可以达到这个水平，所以不能这样。所以应该在过程当中随着维修水平不断提高，生产不同层次的设备才可以满足市场。

　　我们设备厂商市场分析的能力，一个产品需要一个市场的验证过程，换句话说需要一个市场的使用的验证。如果你生产设备不能够交付到市场，国家生产发动机综合检测仪有几家，你看谁用了，都在学校教学，都是老师让这个走，给学生一个动画看就可以了。

　　交给学校千万不能改一点东西，如果改一点就是死机了，这个在修理厂用不到，最终还是放在兜里面解码器解决了，所以我们说市场分析能力很关键，你市场需求在什么地方，你来开发什么设备，随着市场不断需求，你设备不断开发才可以带来赢利，只有赢利才可以技术开发。

　　你企业不赢利怎么谈上开发，你开发前期投入没有，一个产品开发以后产品卖不出去，产品滞留就谈不上二次开发了。

　　产能的规模，一旦产品形成市场需求以外，你得迅速占领这个市场，我们国家很规律，换句话说一个厂家有很高的科研能力，或者很大的资金投入，研发了一个设备瞬间被仿制了，这也包括电影。

　　电影还没有公演，大街上就卖了，这可能还是在秘密审核过程当中就被人录像了，在这种情况下我们怎么办？这个需要探讨。

　　如果不能够形成产能规模，你就瞬间被别人仿制了，你科研投入资金还是收不回来，造成产品还是不好，基于这些原因造成了设备厂商不开发，不投入开发资金，因为开发完没有用，给人家作嫁衣，我们现在这个市场就处在这样状态，大家互相仿制，价格拼命竞争，甚至竞争有有一个可怕的价格，换句话说倒霉的是汽车维修市场的需求，买不到好设备，买不到优良的设备支持，开始吵价格，这样之后服务价格一分钟都没有，所以我们服务不好，这种情况下我们说服务质量和技术支持质量会迅速下降，这造成最大损失是汽车维修市场。

　　造成汽车维修市场损失反馈回来造成我们保修汽车市场产品不能正常发展，所以造成保修市场上迅速下滑。最近大家会感觉到每个保修设备市场迅速下滑跟汽车维修市场下滑是同步的，因为综合性维修厂已经没有钱买设备了，那这些设备可能就会生产过剩，如何调整相应的生产规模是很关键的。

　　质量控制水平。我们说的质量是客户的需求，同时质量是满足客户在不同条件下的需求，我们说产品质量控制水平不在于产品本身，而在于市场需求的控制，否则你产品更好也没有用。作为解码器来讲更多要求它的客户需求是什么，需求你解码器，或者需求你的设备，能替他解决什么，提高什么，这才是真正的质量，并不是产品本身的寿命和本身产品的外形，这些都是次要的，主要还是来自质量的控制系统。

　　服务网络。一个产品的好坏需要一个传输过程，修理工接受一个新产品过程当中，要改变他原有的生产模式和劳动模式是很困难的，因为一个人改变习惯是很难的，你让他从原有的方式方法当中改观过来，没有一定量的宣传和教育是完成不了的，服务网络的雄厚就带来了在产品推销过程当中，在一个区域内，在一个片区内服务的内容和产品的嫁接。因为服务好了，服务周全了，他才可以把产品使用起来，否则产品因为功能全，用不起来。

　　比如说手机，手机我们用到20%了没有，没有，我们所有上网功能和IT功能我们都没有用过。因为功能不能够使用，所以造成了生产价值很高的价值，实际有的时候甚至来讲没有达到相应的要求。

　　也就是说需要教育你的用户去使用先进的技术。基础培养力量，这也是很关键的，我们设备是让人用的，既然人用这需要培养一批能够驾驶这个设备的人。比如说智能化，智能化的东西你没有经过培训，就不会体现产品的质量和特征，随着不同的要求来做不同的培训。也就是说培训有两个概念，这里面关键在训，不在培，大家更多的去讲一些内容，有时候我们说不愿意讲，没有办法讲，讲完东西没有用，因为大家不在一个思维上，或者大家连思路都不统一，我怎么讲。

　　一说水温高，人家就说发动机开锅了，人家就以为是极限了，这就会引起了分歧。两个在不同一个名词上没有解释，我们更多的是训练，设备来讲不是培训，就是让他使，天天用，用完了功能使劲了，自己设备会很快的使用，而不是讲设备的功能，讲车辆的功能，这没有用，他跟你讲不在一起。

　　在这种情况下我们更多来讲加强训练，而不是加强培养过程，培养是上学的过程，所以你一定要有好的训练的方案和方法，让他不断动手，自觉自己去开发新的东西，这样才可以灵活的理解你的产品的质量。

　　设备厂商在分析市场的过程当中，实际上分成几个主要内容，一个是市场调查分析能力，另外一个是市场预测内容、市场控制能力，市场运作。在我们国家市场运作是一个复杂过程，没有一本书如何进行市场运作，这本书谁也写不出来，我们国家和地区才辽阔了，每个地区的民族不同，管理的不同，运作也不同，所以运作是多样化的，我们来讲主要是4S店，4S店如何运作，在一、二类企业如何运作，包括跟政府如何运作，跟地方如何运作，实际上我们国家一个产品首先可能是质量是第一的，其次不是，是运作第一，有一些产品不好，由于政府的支持，由于行业的支持，他可能就会进入市场，甚至进入市场的能力高于你的市场能力，高于你的研发能力，这就是在我们国家有它的特殊性。

　　汽车保修设备的市场预测，这也是今后五到十年当中汽车维修市场的变化，带来了汽车保修市场的变化，这来自于政策的变化，我们国家汽车随着保养量增加，汽车产业政策，以及汽车行业管理政策再不断进行分析，或者说不断进行提升，国外一些先进管理理念也不断被引用到国家内，一些外资、合资、独资企业都进入中国企业，一到两年当中大家会看到国外一些知名品牌连锁企业会落根我们国内，这样对于我们市场冲击量很的，同时对我们保修设备市场供给量也很大。

　　他除了带进管理理念、资金以外，更多要带进市场，这个市场是它的，他要提高国内的出口能力，他会带进一些设备，一些标准，这是他根本目的，他修车帮你服务，他绝对不会。因为他是商人，他不是政治家，他想在中国做市场肯定为了赚钱，这不是单一赚点工费，主要是带他国内一些产品来销售他的投资市场上，来带动他们国内发展，大家不要想国外品牌进来了，我们设备就会增加了。

　　汽修市场的变化。随着我们国家管理不断延伸，汽车维修市场在不断的整合，最近一些街面店，北京所有街面店都要更新，改造，这样为市容而说。商家来讲行业部门要规范维修内容和维修质量，这样同样要提高专项的能力。

　　也就是说他原来的综合性一个小的修理厂变成修单一内容的，这种形象的建设政府也要出相应法规性文件，这也带来了专项设备发展。

　　专业人员的培养。现在标准已经出来了，包括大纲和培训教材，下一步我们开始逐渐进行认证了，汽车的保修的人员，尤其像重点工种几类人，他要进行管理，这样可以规范行业，在政府部门已经对人员的素质进行考核，这样也带来了维修人员的素质不断提高，设备的销售量也不断增加了。现在有一些人不认识设备，他不愿意依托设备，你设备会萎缩，由于政府的介入，可能会带来新的设备的销售。

　　行业查管力度，我们在不同地区行业查管力度比较差，首先平台解决不了，维修企业的行为不能随时反馈到管理行业，他也无法进行控制；由于我们管理人员人力很少，因为管理手段不足，所以对于这个市场没有办法进行管理。由于现在汽车的消费的水平还没有得到理性发展，大量客户买车之后没有考虑到以前维修、使用的问题。

　　这些修配店更多来讲不需要设备，因为没有设备，因为他维修车辆少，因为他没有正常的执照，一查就关门了，而且买设备已经当口实了。在管理不同力度的情况下，我们的保修设备市场的发展应该也不不相同。

　　今后主要是加强内部管理力度，像二类企业，一类企业，这些企业发挥起来，他的人员提升，包括设备提升速度比较快，可能开发商接了订单之后，一批企业就死掉了，因为2008年是一个黑洞，尤其在北京地区可能瞬间有一些修配厂就关门了，因为当时国家在道路管理，环保管理进行管理，一些定位、车辆的问题会迅速出来，这样造成综合修理厂没有车可修，所以他要关闭，在这种情况下可能在维修市场上，明年、后年在北京地区不是看好的，但是看好另外一方面，政府加大力度，一、二类企业会很好，三类企业可能会有一些危险，或者对于产品需求有下滑。

　　汽车维修人员技术水平，实际上也对汽车设备市场需求有一个供求变化，大家会发现在前三年到五年，汽车维修形式是不相同的，我们做设备可能会挣钱，尤其在前三年到五年这个过程当中，只要生产设备的厂家都可以挣钱，因为那时候属于转折，从修理工维修的技术有一个转折，从维修市场需求也是转折，同时在这个过程当中更多的车辆由于环保的要求从不同的化油器改成电喷，从普通的电喷变成有环保控制的标准的不同的车辆。由于相应的控制，所以我在几个场合上一直强调，我们如何给维修市场，或者我们如何给维修的历史挂上一个阶段，换句话说随着历史不断发展，技术的不断发展，我们真正的汽车维修的理念要有全面提高。

　　把汽车维修的历史给画一个阶段，我们说从维修技术角度而言，基本上现在分三个阶段，第一个阶段我们维修人员的水平比较低下，我们人员技术水平需求也是很标准，也就是说在90年代以前，这更多的维修市场，包括维修设备是市场需求，跟维修工艺有关系。

　　当时在大修汽车，大修刹车，发动机，变速箱你去想，他围绕两个内容，一个叫恢复间隙，一个叫恢复尺寸，现在大家还这样吗，没有了。换刹车片从尺寸小到大到厚，在这个平台来讲更多是机器加工设备，钳工设备用得更多，包括我们解码器用得都很少。

　　90-2000年，我们国家发展电喷最快，2000年以后基本上都是电喷车了，这时候修理工难得找不到故障，就天天找故障，找故障换一个零件就好了，那时候比较单一，基本上都是零件、线路问题，在这个过程当中不需要更多的内容，所以这时候维修理念包括更多修理工追求的是找故障，解码器用得最多的是找故障，通过数据流找故障，分析故障，这个车有没有故障不好说，这就是更多修理工的理念，甚至到今天为止，很多修理工还在延续这个理念的过程。

　　到2000年以后，我们汽车变化很快，更多的汽车电脑自修复，自学习更高了，汽车普遍使用了网络系统，这些系统当中提高了各个电脑的协同性和统一性，更多的，更严格来讲汽车性能的好坏，不是单一性能，他是一个匹配过程，车辆在不断学习，不断根据磨损修复的过程，这种过程才可以使车辆在一个有效的时间内保证车辆性能不下降，2000年以后一个概念应该叫汽车性能的修复。我们或者说称之为汽车某个系统性能恢复，如果恢复不过来，或者就是找不到故障了，假如我们打三下车可以着，这是什么原因，你换空气滤清器好了，打一下着了，但是过一个月之后找不着了，是不是这个坏了，没坏。

　　他已经不是简单一个零件的损坏，只是在使用过程当中这些零件的性能不断下降，这些性能加在一起的时候，整个控制能力不能满足要求，换句话说启动过程具备控制能力，具备启动燃油，控制启动过程怠速，控制启动以后的燃烧，我们达到O3标准，我们燃烧控制更严格了，车辆稍微有一点下降就不行了。

　　现在我们打马达如果转速低于150转就别想打着，这必须马达要转起来，这时候是马达坏了吗，是限速坏了吗，实际上这是一个综合性的，2000年以后是第三个阶段，这个阶段叫综合性能恢复阶段，你修车就不是单一故障了，是单一故障现象，有故障现象并不一定有故障，这是综合性能下降的过程，我们利用设备过程当中更多的要参考整体数据变化过程，更多维修工会拿起来找原因。比如说电压，电压在0.3-0.7之内，他要别的问题，如果是这个，他就很简单，就会找相应的问题。

　　第二个要看什么？在电脑里面有很多条内容写到修正系统，他到修正指针在什么地方？比如说以前是2.3毫秒喷油时间，但是现在是2.8毫秒，他在故障之内，但是他已经在下降的极限了，换句话说从喷油时间来讲他修复的性能已经到了极限，这时候车辆一冷启动会有问题，他会分析一些数据流，或者分析一些相关的数据组，要了解这个系统。比如说踩刹车一瞬间熄火了，自动变速箱的可能跟变速箱有关系，可能跟刹车有关系，你踩完刹车以后自动信号要达到发动机电脑，要达到变速箱电脑，之后再来处理。

　　一旦高速运转一踩刹车，这时候发动机不能同时的稳定，这时候发动机肯定熄火了，这可能就是一个刹车开关导线坏了，这时候换一个就可以。

　　你要了解在踩制动一瞬间，发动机做什么，变速箱做什么，ABS做什么，这是什么关系，这个关系是一个系统，我如果在踩刹车过程当中什么下降了，是发动机稳定下降了，我根据这个来找原因，所以我说人员的教育要不断的提高。我们在不同阶段，对维修工教育应该是一种概念和理念的选择，换句话说应该是思维的改进，对于新的车辆，我们如果还不去改变自己维修的理念，你可能所有车都修不了，所有经你手车没有修好过，你只是修一个现象。一个好的车按照设计师来讲，他的故障率很低，而在我们国家越新的车故障率越高，因为我们很多条件不适合新汽车，但是我们又没有好的维护和提高的工艺，造成按照修故障来修车，这个车就修不去了，这样到最后可能车辆就行驶不了了。在维修过程当中技术是次要的，关键是理念和观念，如果没有一个好的理念，你的技术，假如说你更换零件技术很高，钳工技术很高，但是相对来用不出来，只有把你理念转变之后，才能够真正适合我们汽车维修市场的发展。好谢谢大家！