奇瑞与菲亚特日前正式签订了年供１０万台奇瑞发动机的协议，双方表示将进一步探讨多种形式合作的可能。 

　　奇瑞与菲亚特此次签署的协议，是对去年１０月双方达成的框架协议的认可和细化。近一年多来，菲亚特公司一直用奇瑞发动机与自己产品进行匹配实验，此次与奇瑞公司签订正式合同，表明了菲亚特公司对奇瑞自主研发的系列发动机的技术水平和质量稳定性的认可。 

　　关于外界普遍关注的奇瑞代工生产菲亚特车型一事，奇瑞公司负责此次谈判的副总经理周必仁说：“目前探讨的合作不仅限于某个车型，由于合作事宜重大，比较复杂，双方已确定今后再谈判解决”。

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　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，双方的合作确实在上汽、南汽宣布合作之后明显加快，菲亚特方面派出了十几个代表到芜湖完成这场谈判，“这不是简单的一个产品的合作，而是长期的战略合作。”他表示双方正在积极洽谈中，并非近日有关媒体所称的双方谈判已经终止。

　　8月6日，就在上汽与南汽合作协议签署8天之后，菲亚特已经与奇瑞正式签署了发动机购买协议，今后菲亚特在国内外的部分1.6和1.8升发动机将由奇瑞提供，每年总量将有10万台，这也为菲亚特与奇瑞今后的长期合作打下了坚实的基础。

　　而来自欧洲最大的汽车新闻网日前报道说，菲亚特方面透露，双方有望在本月达成协议，组成合资公司组装菲亚特汽车。首款组装车型将是阿尔法·罗密欧159轿车，第二款很可能是阿尔法·罗密欧 147轿车，这两款车为中国市场预备的。菲亚特方面表示，和大多数外国汽车制造商进入中国的方式一样，罗密欧 159轿车最初将以配套元件的方式进口，然后在奇瑞完成组装。目前，阿尔法·罗密欧品牌的车型以整车进口的方式在中国销售。

　　业界分析指出，随着上汽和南汽婚约敲定，菲亚特在中国的前途陡增悬念。在此之前，菲亚特对合资伙伴南汽的失望和分手的决心已昭然于世，但一周前的上南合作有望形成的中国汽车航母却给南京菲亚特带来了自动升级的机会。

　　不过，分析也指出，上南合作能否挽救菲亚特目前还很难说，目前，上汽和南汽都处在暗自观望和划定底线的待定阶段，诸多的不确定决定菲亚特不能孤注一掷，与奇瑞的合作仍是一条重要的复兴途径。毕竟南京菲亚特的现状实在太糟糕，据统计，南京菲亚特今年上半年经营状况继续下滑，销量与去年同期相比又下降了34.2%，6个月仅卖出10817辆车。就奇瑞而言，上南合作当然不是什么好消息，菲亚特的新筹码使谈判的实力对比明显发生转化，在合作伙伴决定动摇前搞定协议成为奇瑞的当务之急。因此，从这一点分析，奇瑞的积极表态不排除集聚人气的用意。（《北京晨报》刘晓林）