国际汽车制造商协会（OICA）近日公布的2006年全球汽车企业产量排名显示，中国汽车“自主化”的趋势正在明显加速。1998年，进入OICA视野的中国汽车企业仅有一汽、东风、长安、跃进4家，而入围OICA 2006年全球汽车50强的中国企业则多达16家；同时从排位上来看，中国品牌同样呈现出强烈的“入侵”趋势，近期增长势头迅猛的奇瑞汽车以30.72万辆的产量跃居第27位，与2005年相比世界排名提升2位，而高达65.52%的同比增速，则使以奇瑞为代表的中国汽车在世界市场上“发动机”的角色更加凸显无遗。

　　品牌较量，不是车间排名

　　由于实施了20多年的“市场换技术”政策，目前中国汽车市场上的竞争主体依然是合资企业居多，因此我们习惯看到的中国汽车工业协会、全国乘用车联席会等统计数据中，也依然是以上海通用、一汽大众等合资企业作为统计主体；同时由于三大集团自有品牌的产量非常有限，因此往往将其旗下合资企业的产量也算在集团的业绩中，比如一汽集团的产量数据中就包括了一汽丰田、一汽大众等非一汽自有品牌的汽车产量。

　　相比之下，国际汽车制造商协会（OICA）排名的最大不同就是：它依据的是各汽车企业自有品牌的生产量，而将合资品牌的汽车产量计入其品牌所有者的名下。比如，一汽丰田的产量就计入丰田名下，而一汽名下则仅包括红旗、解放、夏利等自有品牌的产量。

　　显然，OICA的统计口径能够更客观地反映出一个企业在世界格局中的真实地位。因为，合资企业就其本质来说，只是跨国品牌在华的生产车间，而能够在更广泛的国际市场独立参与竞争的，一定是拥有自主品牌的企业，一个生产车间显然缺少这样的资格。

　　中国军团逼近韩国

　　OICA统计显示，中国16家汽车企业2006年共生产自有品牌产品351.58万辆，在世界市场的占有率达到5.14%，超越意大利（3.39%），逼近韩国（5.62%）。（见图一）

图一：2006年各国汽车自有品牌总产量结构图

　　中国军团的急速崛起，一是得益于经济腾飞所引发的国内汽车需求加剧膨胀，二是由于各汽车生产企业充分利用中国加入WTO的大好机遇，在世界各地以近乎疯狂的速度开拓。

　　不过，OICA的另一项统计也清楚地表明，就自有品牌产量而言，中国汽车目前仍是一个“净进口国”——2006年在中国生产的汽车的总量为718.87万辆，这比中国自有品牌总产量（351.58万辆）高出一倍有余——这同时也说明，中国汽车奇迹崛起的故事，才刚刚写了一个开头。