（中国汽车网　魏惠娟东京车展现场报道）“可以透露的是目前我们向中国进口的备选车型已圈定为3款———小型SUV BE-GO、两座敞篷跑车COPEN和畅销日本近30年的MIRA”，大发工业株式会社社长箕浦透露，上述3款车的进口中国的计划有望在明年实现，但是因报批手续等问题，初步定于明年下半年。

　　大发工业（株）本次展出了4款6辆参考展示车及6辆市场销售车辆，同时也还展示了各种先进技术。我们以创立100周年为契机全新制定的集团口号“Innovation for Tomorrow”被作为大发在本次东京车展的主题。大发将提议向全新的汽车制造发起挑战，追求以“轻”为主的小型车所创造出的“快乐”、“环保”、“宽敞”。

　　“作为持有大发51.2%股份的丰田集团打算在2010年实现中国10%市场份额的计划，需要与大发一起达成这个目标，而大发将在其中扮演专门制造小型车的角色。在今后的5年里，大发希望能占据3%的市场份额”，作为始终以微型乘用车为中心的小车专业生产企业，大发工业株式会社副社长神尾克幸的开场白简单有力：“今年3月大发迎来了创立100周年的纪念。现在我要说的是考虑到地球环境，我们确信以易操作、低油耗、省资源的微型乘用车为基础的大发技术，一定还能够为世界做出更广泛的贡献”。

　　代表车型：小型敞篷车Copen、未来小型敞篷跑车“OFC-1”、新型TANTO

　　来自车展的消息显示小型敞篷轿车Copen和小型SUVBego，目前在日本市场这两款车的售价折合人民币为12万元左右。

　　正在东京车展上展出的OFC-1概念车被认为是Copen的后续车型。据悉，敞篷两门跑车Copen原本要在今年进行更新换代，因为在全球销量看好，从而推迟了换代时间。不过引入中国的应该是原版Copen而不是基于OFC-1的大改款车型。另外，虽然Copen目前在日本销量最好的是排量为0.66L和0.66T的车型，但投入中国的应为1.3L或1.5L的车型。

　　大发Copen号称开篷小跑车之王，具备轻型车的尺寸，用的是排量659毫升的涡轮增压引擎，外观可爱且便宜省油。2006年新推出的大发Copen，已在引擎方面做了全面升级，装配上1.3升的直四汽缸DVVT引擎，同时提升了输出功率和扭矩。

　　大发小型SUVBego曾于今年4月亮相上海车展，目前在全球的销量达到了10万辆左右。大发工业株式会社副社长神尾克幸在东京车展发布会上表示，Bego在欧洲的销量很可观，在这种情况下，大发最快在明年底可能引入中国。

　　Bego融合了SUV的强劲、小型车的轻快和货车的实用功能。Bego搭载的是全新3SZ-VE发动机，最大功率达到了80kW/6000rpm，最大扭矩为141N•m/4400rpm。与高性能发动机相搭配的是高性能的CVT变速器，这样的搭配使Bego在车多狭窄的道路上表现较为出众。

　　
OFC-1

　　
新型TANTO

　　此次大发展出的具体代表车型还有：未来小型敞篷跑车“OFC-1”，它将透明式顶棚带来的全天候开放感与畅快的行使感相融合，追求小车的快感；“MUD MASTER-C”拥有因“小”

　　和“轻”所带来的高通过性，有骨架的车身具有绝对的耐久性和承载性；“HSC”则是一款关爱人与地球的小型车新方案；“新型TANTO”和“新型TANTO CUSTOM”比开拓了微型乘用车新领域的TANTO更加宽敞简捷，是该车的升级版。此外，现场还展出了大发的各种先进技术。 

　　大发在中国：发家不容易

　　一如大家所熟知的大发小型SUVBego曾于今年4月亮相上海车展,目前在全球的销量达到了10万辆左右。在东京刚刚经历了百年庆典的大发汽车，其总部所在的日本大阪府，随处可见悬挂大发“D”字logo的小车驶过；在任何一家大发的专营店，停车场里停放的不同面孔的车型足以令人眼花缭乱。作为世界第二大汽车消费国，显然也会成为大发“再度发家”的重中之重。

　　不过作为正式进入中国时间最晚的一个日本制造商，大发面临的困难还很多。小排量车，这一大发所擅长的领域，因成本和价格优势，在中国完全是自主品牌的根据地。同时，由于目前汽车品牌管理办法等政策的限制，大发只是以技术转让的形式把森雅拿到一汽吉林生产，并未进行资本层面的合作，75%的零部件国产化率，发动机、变速箱等核心部件依靠进口，这使得大发森雅难以在短期内降低生产成本，同时面临自主品牌低价和日产、铃木等合资企业的品牌影响力的挤压。

　　“我们在研究如何不输给中国的自主品牌”，为神尾克幸带来信心的是大发的技术优势，“油耗、发动机和产品质量都是大发的强项，能源的匮乏、对自然环境的压力，中国以及全世界迟早要面对这些问题，未来肯定要依靠小型车。在日本，5年前开大排量陆地巡洋舰的，现在已经改成0.66升的ESSE，这种变化非常明显，相信同样的情况会来到中国。”

　　据了解， 6月，森雅上市时，一汽吉林计划今年销量要达到1万辆，今后将争取每年3万辆的销量。作为重返中国树立品牌的大发森雅并不面向日本本土，只在中国和印尼生产销售，而真正在日本的畅销车型，因两地存在消费观念的差异，没有列入引进中国的名单。3款进口备选车型之一的BE-GO，在日本每年销量仅3000辆，但作为大发的全球战略车型，BE-GO海外市场的表现远远优于本土，达到年销10万辆，其中4万辆以“RUSH”品牌为丰田贴牌生产。此外，另一款MIRA搭载了被日本大发普遍应用的0.66升发动机，高效而低耗，但引进中国后将换装1.3L或1.5L发动机。

　　为了确保以上产品的顺利产销，在今年6月森雅上市时，大发社长箕浦辉幸已向媒体表示，“我想说的是，我们渴望全面合资。双方合作已经一年多了。2005年10月开始，大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作了，即大发提供技术和产品支持，由一汽吉林来生产。我们希望步子迈得更大一些，但是迫于汽车新产业政策的限制，目前我们只成立了合资的车身零部件制造公司。”对于销售渠道的建设，由于合作伙伴一汽吉林汽车是生产佳宝的，只能首先在400多家佳宝的销售网络中去选择，目前都是佳宝的经销店，”岩边称，“而今后，我们将在佳宝网络以外选择。现在有20家一汽丰田的经销商提出申请，希望在年内可以将他们发展成为大发经销商，此外广州丰田、一汽大众、一汽马自达的部分经销店，也在大发的筛选之列。”　同时，大发销售店的数量也只有预期年内120家的三分之二，明年的计划是能够尽快建成160家。 “由于品牌之间互相攀比，在中国建设4S店成本过高，我们允许新加入的合作伙伴采取更为经济的方式，对现有的展厅进行改造，为大发车型开辟独立的展示区域”，中国部事业推进室林胜敏透露。