随着中国市场整车保有量的急剧增加，汽车装饰、美容、维修等相关行业也得到了迅速发展，因此很多业内人士纷纷断定：汽车市场的下一桶金必将在这个市场出现。但与整车市场的风风火火相比，汽车后市场却一直呈现出不温不火的局面。一般情况下，国外成熟汽车后市场所产生的利润与整车市场的比例大约是7比3，但国内市场却不及这一标准，人们不禁产生了疑问：中国汽车后市场怎么了？究竟是座贫矿还是富矿？怎样才能淘到预想中的黄金？

　　有蛋糕缺切刀

　　在上海汽车配件流通行业协会秘书长水从芳看来，中国汽车后市场正处在井喷增长的前夜。“目前中国汽车保有量已经超过5200万辆，假设每辆车每年消耗在维修和服务上的花费有2000元，这就是个规模超过1000亿元的大市场。如果整车市场持续火爆的话，2010年中国汽车后市场规模有可能逼近3000亿元，汽车后市场绝对大有可为！”

　　对于目前国内汽车后市场之所以未能表现出预期中的增长，水从芳的解释是，目前汽车后市场的竞争方式尚比较初级，还有待于培育出足以承接巨量市场的商业模式。

　　据了解，目前汽车后市场商业模式主要以路边店、连锁店、汽车超市等为主。虽然它们都曾对后市场的发展起到过促进作用，但其局限性也很明显：一是服务项目比较狭窄，更多的是零配件的销售，而对于包括安全电子、汽车装饰、车载电器、汽车影音等高端服务用品，则鲜有涉及；二是集群效应不明显，传统的集贸型市场不利于企业品牌形象的打造，只能支持零散生意，而由于展馆、物流、信息等基础设施的先天不足，难以支撑大规模展示及采购。

　　在水从芳看来，要在汽车后市场的金矿中有所收获，必须从传统的集贸型市场向现代服务业业态发展，而国外汽车后市场的发展也证明了这一大趋势。

　　后市场的掘金尝试

　　据记者了解，水秘书长的上述结论并非仅仅停留在书面状态的“理论指导”，一些市场嗅觉敏锐的人已经开始使用“新工具”进行掘金尝试了，位于江苏省级开发区“花桥国际商务城”的大上海国际美车城就是其中之一。

　　其总经理王有忠告诉记者，美车城正致力于打造长三角地区的“汽车后市场快速服务用品国际展示和采购中心”，“一方面我们将通过常年展示这一新形式，联合全球的优秀企业在长三角建立一个汽车后市场快速服务用品的产业集群，同时通过汽保设备全球采购中心、汽车用品物流配送中心、电子商务平台等基础设施的建设，以及国际汽车多媒体音响大赛、国内汽车服务营销大赛、各类国际国内汽车服务业论坛的引入，使美车城成为一个依托于信息技术和现代管理理念的汽车后市场全方位服务的提供者。”

　　据记者了解，借助“花桥国际商务城”独有的地理优势、政策优势和成本优势，不仅吸引了华东、华南汽车服务用品企业的广泛关注，而且美国路特力（多福集团）、千基耐尔等世界五百强企业和业内巨头也开始入驻。

　　美车城并非偶然孤例，在汽车滤清器、防冻液等领域领先的霍尼韦尔尽管尚未彻底完成从技术驱动到市场驱动的转变，但已经迫不及待地斥巨资闯入中国汽车养护市场；而固特异轮胎等大型企业，也逐渐将服务重点由配套转向汽车服务领域。

　　“直觉告诉我，中国汽车后市场必将炸响一声春雷，从目前正在加速凝聚的市场要素来看，这声春雷不会太久。”水从芳肯定地说。

　　长三角联动抢掘下桶金

　　现代汽车服务业的产生，需要雄厚的制造业基础、密集的智慧业支撑、先进的信息技术支持、能紧密连接供求的便捷交通、高效的区域经济联动等条件，长三角显然被视为孕育现代汽车服务业的一片热土。

　　上海已经做好了准备。除上海大众、上海通用等整车制造企业，上海目前正在安亭全力打造一个集制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多功能于一体的综合性汽车产业基地——上海国际汽车城。记者在上海国际汽车城采访时，时任上海市委书记习近平关于“要立足全局，加快建设国际汽车城”的指示，成为受访者引用最多的话，由此可见上海市政府发展国际汽车城的决心。

　　据记者了解，上海国际汽车城的工业总产值近几年已经突破了600亿元，人均GDP达到1.2万美元，成为拉动当地经济、税收、就业率的强大“引擎”。

　　上海在汽车产业的这一大动作，给周边地区产生了极大的昭示和信心。在紧邻安亭的花桥国际商务城，由于交通便利，又能享受到昆山市的政策和成本优势，因此成为许多汽车后市场企业在华东市场理想的批发和采购中心。

　　大上海国际美车城董事长陶小华告诉记者，时任江苏省委书记的李源潮在视察花桥国际商务城曾指出，花桥要融入上海，面向世界，服务江苏，承接上海的溢出效应。“花桥紧邻安亭的上海国际汽车城，首先承接‘溢出’的肯定是汽车板块。”陶小华说，“因此我们的做法就是，与上海国际汽车城交相呼应，上海国际汽车城可以成为引跨国公司亚太地区总部、跨国公司中国地区总部的中心，而美车城则承担其溢出效应，成为跨国公司分支机构和国内大企业总部或区域总部、省内本地企业总部的中心，形成与上海的错位、互补发展，共同促进长三角地区汽车产业的联动，把汽车后市场做大做强。”

　　瞄准上海经济“溢出效应”、从而希望和上海产业形成联动的，绝不止昆山一市。据记者了解，杭州、苏州等城市也正在进行积极的准备。杭州萧山经济技术开发区相关领导对记者说，萧山区工业经济比较发达，财政基础也很好，在开发区内部形成了“楼宇经济”，在行业的选择上和上海错开，避开金融、汽车等首选上海的产业，大力发展机械零部件生产等优势行业。

　　汽车服务行业期盼破局

　　最希望看到打破汽车后市场沉闷空气的，当然是汽车服务用品企业了。

　　目前已经入驻大上海国际美车城的广州蓝科集团公司负责人告诉记者，国内市场由于传统业态导致品牌效应不明显，不利于企业长远的发展，因此蓝科之前主要是面向国际市场销售，如果有一个既能展示品牌形象、又能实现批量销售的平台，当然求之不得。

　　而广东永泰和汽车用品公司董事长骆澜涛先生则对记者说，目前华东市场正缺少一个集国际展示与采购中心于一体的平台，这与其未来在中国汽车产业格局中的地位是不相称的。考虑到上汽与南汽加速整合的大背景，汽车服务用品企业在长三角迅速形成集群效应，更是箭在弦上。

　　据多年研究汽车后市场流通行业模式的水从芳秘书长介绍，这种以“国际展示+采购中心”为核心的模式，其效果实际上已经在家具、建材等行业得到有力验证。比如，吉盛美邦、意邦国际就是很好的代表。意邦国际以开发、经营建材家具市场为主体，集商业地产开发、物业管理为一体，这种新模式既可以让品牌得以展现，又可以让行业聚拢到一起，达到一站式选购的目的；而吉盛伟邦在上海打造的“国际家具村”，则凭借“365天永不落幕的家具博览会”、“全程体验一站式消费模式”等概念，汇聚了世界100多家著名家具品牌和中国家具制造企业500强，成为中国家具走向世界的平台、世界著名家具品牌进入中国的窗口。

　　吉盛美邦和意邦国际的模式，还有没有升级的潜力，能帮助人们在汽车后市场掘到黄金吗？