库存少了，经销商优惠的基础上，厂家促销、老款换代的车型却多了，这些优惠手段成为2007年车市的新看点。 

　　临近年底，常规上又到了汽车的促销旺季，不少消费者也打起了买车的念头。不过经过记者实 

　　际走访，虽然此时不少车型仍在大幅降价，但是清库存的意味较前两年相比明显淡了许多。 

　　中国汽车工业协会的统计数据表明，今年1~10月，国内乘用车产销分别是514.23万辆和507.94万辆，依据这个数字计算，库存量不过6万辆出头，且多是集中在如北京现代等少数品牌。加之以往规律，年底又逢厂家制定新年度计划之际，还会相应削减产量，因此2007年汽车库存压力并不大，准车主如果打库存车的算盘恐怕要落空了。 

　　这一点同样在年底的车市中得到了证实。明显不同于往年的是，2007年底新车优惠的原因多是集中在厂家活动、经销商季节性优惠与老款车为新车上市让路三大原因。 

　　仔细分析这三大降价因素对于消费者的实用性，往年消费者最为看好的经销商优惠已明显不再具有足够吸引力。比较年底与年中价格，降幅并未有显著提升。北方福瑞的销售顾问更是明确表示，虽然一些消费者还希望年底淘到打折车，但是由于近两年库存压力减小，年底车价反不如10月、11月车市淡季价格更有优势。 

　　不少品牌老款车减价清货为新款车让路也成为近期车市一大特点。借11月广州车展与年初之际，近期改款与新款车上市频繁，但是新款多仅改变外观与内饰，性能配置却少有提升，且新款上市，降幅相应有所回落，相比之下老款车的性价比更有优势，他们的降价仍受到不少消费者的欢迎。 

　　尤其值得关注的是，年底前厂家促销活动增多，虽然不排除清库存的因素，但是像上海大众、一汽马自达等官方活动推出已有数月，其用意更多在于借机调整新车价格，增加产品竞争力。与先前不同的是，由于像劲取、马自达wagon的降幅惊人，甚至超出平时经销店的成交价格，做秀成分减少了许多，对于消费者的实用指数也更高。 

　　淘车底线最高4万 

　　年底是香港的购物狂潮期，也是不少国内消费者的购车旺季。同样是汽车降价，今年却与往年有所不同，不再是经销商单纯地清库存，除了季节性优惠，此时车价打折还包括厂家活动与老款清货。明白降价原因，你也就更能分析出这些车降价的实惠度了。