整体上市 

　　继2006年上汽集团实现整体上市后，2007年汽车集团整体上市之声不绝于耳，但始终只闻楼梯响，不见人下来。 

　　一汽集团、中国南方工业汽车股份有限公司均在密谋整体上市。一汽集团已加快整体上市的准备工作，其旗下最大的零部件企业富奥开始寻找战略投资者，但如何处理旗下子公司、剥离辅业成为一汽集团整体上市的难题。中国南方工业汽车股份有限公司行动相对迅速，其拟在香港上市；其总裁尹家绪表示已经将相关文件上报中国证监会。 

　　此外，汽车新锐广汽集团也在悄悄进行上市准备工作。 

　　今年汽车集团整体上市的另一特征是：香港上市公司想回A股。民营SUV排头兵长城汽车，是一家在香港上市的公司，今年屡次传出欲回归A股之说。 

　　资产并购 

　　今年国内外共有数起合并案，其中最引人注意的莫过于上汽南汽并购案、大陆集团并购西门子威迪欧。前者将诞生中国汽车业的绝对“一哥”，后者则诞生了第五大国际汽车零部件巨头。 

　　上汽南汽并购标志着中国汽车工业大并购时代的开始。此前，谁也没想到，曾共同争夺MG罗孚剩余资产的上汽集团、南汽集团会走到一起。直至2007年4月上海国际汽车展前夕，上汽集团董事长胡茂元向南汽集团抛出合作的“橄榄枝”，双方的合作谈判正式见诸报端。 

　　上南并购完成后，将诞生中国第一大汽车集团，其产值将远远超过一汽集团；上汽集团在商用车的短板也将得以弥补。而南汽集团在乘用车项目上，也有了良师益友。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的份量将会更重。 

　　国际市场上最大汽车零部件并购案则发生在德国。大陆集团收购西门子威迪欧的代价是114亿欧元以及约10亿欧元的联合税收福利。收购完成后的大陆集团，其销售额 250余亿欧元（2006 年）。

　　中外“离婚”案 

　　“离婚”已是常态，但戴姆勒与克莱斯勒的“离婚”还是令人有些吃惊。当年这个跨越大西洋大联盟一度成为国际汽车业整合的佳话。但这段“姻缘”还是没有熬过2007年美国汽车业的寒冬。 

　　2007年5月，戴克宣布作价74亿美元将克莱斯勒出售给瑟伯勒斯基金。10月4日，在通过股东大会投票表决通过后，剥离了克莱斯勒的戴克正式更名为戴姆勒股份公司。分道扬镳后，戴姆勒和克莱斯勒将如何重振旗鼓，还有待观察。 

　　在中国汽车市场上，最受关注的“离婚”案有两起，一起中外双方已经正式分手，一起仍在谈判中。 

　　正式分手的是戴克和扬州亚星客车集团。5月14日，戴克发布声明称，与扬州亚星客车集团“和平分手”，结束10年的“婚姻”关系。 

　　仍在谈判中的则是南汽集团与菲亚特汽车。尽管菲亚特汽车已有意从南京菲亚特中抽身，南汽集团也无意再合作，但分手费多少、菲亚特汽车何时离开，仍需要谈判。