引言：投入68亿，集生产研发于一体的番禺基地，将成为广汽集团第三个乘用车基地，低调了十年的广汽集团终于等到了证明自己的机会。

　　在刚刚结束的第五届中国（广州）国际汽车展览会上，尽管多少有点缺乏创意的，但组委会与媒体还是合作推出了一个“车展大奖评选”，共31万张选票选出了11个奖项。

　　广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）以及属下的两家合资企业，在这次评选中共赢得了三个奖项，广汽集团的自主品牌概念车“AHEV先进混合动力概念车”获得最佳概念车奖、广州丰田的雅力士（YARIS）获得最佳全国首发新车奖、广州本田的第八代雅阁获得最受关注新车奖。

　　在这个汽车奖项纷飞的时代，可以说广汽集团在广州车展以“地主”之利拿几个奖项并无意外。但不一样的地方就在于这款AHEV混合动力概念车，亲临车展现场的很多人都会发现，广汽集团几款只是停留在“概念”阶段的车型所受到的关注，却远远超过了身边的雅阁、凯美瑞，以及YARIS。

　　其实不仅仅是公众和媒体，同台参展的其他汽车企业，也对广汽集团的新动作给予了充分的重视。也许是因为广汽集团的一贯低调，也或许是因为广州本田与广州分丰田这两个强势合资企业的成功，业界总是在不经意间忽视了这个起于穗城的汽车集团，在中国三大（一汽、东风、上汽）以及同一梯队其他同行高调前行的呼声中，这个中国综合效益第一的汽车企业，其实在默默地积蓄自主品牌乘用车的力量，而非如业界想象的那般自主乏力。

　　2000平方米的乘用车展台上，包括合资公司产品在内的10个型号共12款展车整体亮相，广汽集团的乘用车首次以集团整体的面貌出现，而自主品牌乘用车更是在家门口高调亮出了“豪华”家底，让我们看到的是，自主品牌乘用车不仅有车型，更有广汽集团自己独有的技术。这种不鸣则已、一鸣惊人的势头，让竞争对手都感到了一种隐隐的压力。

　　更为重要的是，红色的“GA组合”集团新LOGO首次在车展亮相，被印衬得同样鲜艳的红色大字“广汽集团”赫然居于展台正中，而“广州本田”与“广州丰田”——作为广汽集团乘用车领域仅有品牌——则以缩小了四号的字体无奈退居两侧。在这里，广汽集团华南地区汽车工业领军者的联合展台上，挂着全新LOGO的三款概念车才是毫无疑问的主角。

　　此外，包括广州本田中方负责人付守杰、广州丰田中方负责人袁仲荣等在内的广汽集团全体高管悉数到场，广汽集团总经理曾庆洪在揭幕新车之前，激动地表示：“大家此刻的心情不亚于等待自己孩子的降生。”

　　一直以来，尽管旗下广州本田、广州丰田两家合资企业在中国市场取得了巨大成功，但广汽集团和其掌门人张房有却一直深藏幕后。直到今天，携10年积累，以及68亿投资，广汽集团自主品牌此番亮相无疑打破了业界对其“低调”的固有印象，张房有笑着告诉《汽车人》，“可能是以前我们的自主品牌没有出现过，现在出现了大家反而觉得比较高调。其实我们不是刻意的，而且我给他们定的调子还是‘适中’，不要太高。”

　　张房有笑容的背后，是11月16日在广州番禺区刚刚奠基的广汽集团汽车研发生产基地。这个投入68亿，集生产、研发于一体的基地，将成为广汽集团第三个乘用车基地，也将成为广汽集团自主品牌产品的诞生之地。正是背靠如此的投入与建设齐备的研发、生产能力，低调了十年的广汽集团终于等到了证明自己的机会。

　　张房有向《汽车人》透露，“随后，我们会成立一个广汽集团独资的整车企业来运作自主品牌轿车，但现在就以集团的名义来做前期的推进工作，这样不仅可以提前着手，也能更好的利用集团的资源。”

　　尽管在广汽集团的“十一五”规划纲要中，只是表示“在‘十一五’规划的末期，广汽集团自主品牌在整体110万辆规划中必须占一定的份额”，而没有列出一个具体的产销量要求，但这个倾集团之力打造的基地，明确地表示了广汽集团对自主品牌的重视和决心。

　　自主战略 品牌先行

　　在2007年最后一次大型车展上，广汽集团以“启动绿色科技、畅享和谐未来”为参展主题，此次参展的自主品牌概念车，集中体现了绿色环保、节能减排、安全、高科技的开发理念，包括先进混合动力概念车（AHEV）、纯电动汽车（AEV）、新概念四门跑房车（4-Door Coupé）的三款概念车和AHEV概念车所用的“GEM”混合动力总成。

　　这些概念车中所用的技术，都来自广汽集团汽车工程研究院（以下简称“广汽汽研院”），包括了最新开发的“电磁耦合混合动力系统”、“纯电动汽车动力总成技术”等自主知识产权技术以及最新的造型、构型设计。这也标志着广汽集团在掌握一流造车技术的基础上，致力于汽车核心新技术的研究开发与实用化。

　　其中，混合动力概念车（AHEV）被设计为城市交叉型多用途车，外观的前卫、精致的内饰，还采用大量的先进技术，尤其是装备了广汽集团自主研发、拥有专利技术的广汽电磁耦合混合动力系统“GEM混合动力总成”，巧妙地把电动、发电、机电功率分配、大范围无级变速等四种功能集成于一体，具有高效、紧凑、便于自动控制等特点，是整个GEM系统的核心部件，体现了混合动力技术的创新性突破。

　　应该说，这款混合动力概念车作为几款概念车中的主打产品，也是最有希望接近量产的产品，其中不仅体现了广汽研究院对核心新技术的研究开发，更是将这些技术实用化的一次尝试。、。‘

　　纯电动汽车（AEV）是广汽集团推出的首辆纯电动乘用概念样车。它由广汽汽研院与万向电动车公司联合开发，采用具有自主知识产权的纯电动动力总成系统，并配备先进的聚合物锂离子动力电池组模块。AEV概念车旨在验证“零排放、超低噪声”的环保要求和批量生产的诸多实用性、安全性要求，在结构轻量化的同时，满足常规与电动汽车的各种专业技术规范，是面向实际使用的技术验证原型车。

　　而在技术之外，从产品研发阶段就得到重视的市场导向在第三款概念车上得到了体现。四门跑房车（4-Door Coupé）是传统双门跑房车/轿跑车（Coupé）概念的延伸与突破，它把常规三厢轿车与传统轿跑车的基因进行扬弃、交叉与“混血”，从而兼顾了跑车的运动性与房车的宽敞舒适性，既消弭了常规三厢轿车个性的平淡乏味，又改善传统轿跑车（后排）乘座空间的局促及出入不便。

　　可以说，4-door Coupé作为广汽集团为迎合年轻家庭和新生代白领阶层生活需求及情趣所做努力的一个例证，其概念也部分反映了广汽汽研院对汽车底盘平台、车身造型、构形及配置等技术的探讨，是广汽自主品牌轿车造型、构型的一个可能发展方向。

　　从车型到技术，再到真正的概念（4-Door Coupé），或者说对车型衍生的探讨，再加上广汽集团一再表示，自主品牌第一款产品将是中高级轿车，一切迹象都在表明，广汽集团自主品牌向高端发展的雄心不言自表。

　　张房有对此表示，“我们的概念车为什么要拿出四门轿跑，为什么要拿出全电动车呢？是因为我们是要给市场传达这样一种信息：广汽集团在搞自主研发中，是要向高端发展，要适合潮流，而现在的主流就是环保、节能、安全。要用什么样的东西来证实你能引领潮流呢？就是用这些概念车来展示，所以这也可以看作是我们对品牌信息的一种传达。”曾庆洪也强调说：“我们要做就是高档、精品，广汽集团做的车，要么不做，做就要做到精品。” 

　　之所以选择中高级车来切入轿车市场，广汽集团实际是在分析自身的情况并结合现在的市场形势所作出的慎重考虑。

　　“我们的自主品牌起步已经晚了，所以起点一定要高”，站在漂亮的概念车旁，张房有向《汽车人》分析了广汽集团面临的现状，“从现在整个自主品牌的趋势、已经具备的能量、水平和产能来看，我们算是后来者。后来者一般有两条途径，一个跟着前者走，从人家的路起步；另一个选择就是后来者如何能够居上。正因为起步晚了，所以起点要高，只有起点高了，才能把晚了的补回来，才能够一步到位赢得竞争。”

　　除此之外，盈利方面的考虑也促使广汽集团作出这样的选择。“我们要考虑自主研发，但我们不是纯研究机构，我们是企业，企业一定是以盈利为目的，这样才能实现利益的最大化。”显然，从营销的角度考虑，最适合企业起步的产品，一定是能够让企业赚钱并健康发展的产品。低端产品尽管门槛较低，但附加值很低，除了会造成技术水平低的印象外，企业也不赚钱，成本很难控制。

　　广州本田拿雅阁起步，广州丰田拿凯美瑞起步，也印证了这样的道理。“丰田、本田有很多产品，为什么不拿最好的，也不拿更低端的产品？不拿雷克萨斯，也不拿Yaris起步呢？因为全球中高级车都是黄金档次，消费群体比较大，成本控制、盈利水平各方面都比较好。” 张房有如此说。

　　作为一个独立核算、自付盈亏的企业，如果没有钱赚，研发也就无从谈起，这自然需要企业逐步完善自己的产品线，扩大各级市场的占有率，而不是单纯局限在一个级别的车型。负责自主品牌的广汽集团副总、广汽汽研院院长黄向东表示，广汽集团的自主研发有着完整的计划，不是只研发一个两个车型，而是基于若干平台、若干车型的研发，将来会源源不断有新车型和新技术推向市场。”

　　当然，对于从中高级车切入的风险，张房有也有着清醒的认识。毕竟，在中高级轿车产品的高利润的诱惑下，奇瑞、吉利的前车之鉴犹在。更为重要的是，作为此前只有合资品牌乘用车的广汽集团，尽管有合资企业的品牌力和制造口碑的的辐射作用，但毕竟现在是要创立一个全新的真正由中国人制造的品牌，从这个意义上来说，广汽自主品牌面临的风险不比国内任何自主品牌汽车企业小。

　　但在这条品牌为先的自主道路上，张房有始终坚持自己的方向：“做品牌一定是认准了才向前走，不要让人家觉得飘忽不定，否则会对用户忠诚度造成伤害。”无论是从企业的角度而言，从市场导向的角度出发，还是从营销的角度出发，广汽集团都明确地将品牌放在了建设之先。