与所有民企造轿车的先烈们不同的是，庞青年所打造的首款轿车产品是以整车进口进行销售。在轿车生产项目上酝酿了多年的青年汽车跨出的第一步却像是成了马来西亚宝腾莲花品牌的“销售代理商”。

　　相比于长城、江淮等自主品牌的轿车路，有了产品还得苦等准生证，青年汽车算是有先见之明。2004年，青年投入重金1亿收购了贵航云雀轿车69%的股份，成立贵州青年云雀汽车有限公司，三年来，庞青年一直在等产品，就如他所言的，“我就是在等最好的车，不是最好的车我不上”。在和伊朗汽车工业集团IKCO寻求合作并非一帆风顺的情况下，莲花汽车科技工程公司的出现，让庞青年的坎坷造车路柳暗花明。

　　然而这一切都太勿忙。

　　在2007年6月青年汽车集团与马来西亚国有汽车制造商宝腾在济南签约协议中，主要包括两方面内容：在未来20个月内青年将从宝腾方面进口3万辆整车，并使用EUROPESTAR品牌在中国市场销售；另外，青年将利用英国莲花的技术，在国内生产搭载在该车上的Campro发动机。对此，庞青年表示：“最早将于今年六七月份开始在国内生产，但关键前提是要先引进相关零部件，使之达到莲花的品质要求。”至于在哪儿落地，他则含糊其词。

　　这近乎是一个看似荒诞的谬论：确立年销售目标3万辆的青年汽车，却连自己要CKD组装生产的条件都尚不成熟。说得不客气一些，甚至连个“作坊”都算不上。这样的汽车生产销售企业，能够给它的用户群带来多大的信心？

　　事实上，青年与宝腾的合作模式上仍效仿着它在客车领域的思路。然而在轿车项目上，青年竞速以进口形式匆匆上阵未免太过于盲目。轿车是一个技术含量很高且要求多方面技术支撑的领域，更承担着消费者使用过程中甚至关乎生命的诸多责任。曾经的奥克斯、黑豹、美的……这些败走麦城的案例还尚有借鉴意义，青年汽车未卜的前途中又能有多少胜算？

　　退一步来说。即使竞速以进口形式上市，还是无法如愿挂上莲花标。这其中的道理，就像武侠小说中所描绘的：只是有了招式没有心法，始终无法渗入莲花品牌的“真谛”。

　　“LOTUS莲花”，之所以能有享誉世界的知名度，是靠其品质优异的高档跑车打出来的，基于此，英国莲花只允许它的跑车使用莲花标。而竞速呢？竞速的车标都使用其客车品牌的欧洲之星标，并不是莲花标记，据青年内部人士透露今后换标也不会是莲花标。贴标的意义是为了沾染一点品牌与质量的“仙气”，英国莲花死活不肯让青年竞速用莲花标的原因，稍微想想便能意会：一旦这种低质量产品与“LOTUS莲花”的印象相重合，唯一的结果只有砸了莲花的招牌。

　　其实，国内很多车型老喜欢用“莲花科技”来给自己脸上贴金，比如哈飞赛豹、中华、通用的一些车型都宣称是“委托上海的莲花工程(中国)来做技术支持”，事实上只是进行稍微基础性调校，而并非大家印象中的莲花科技。更何况，竞速只是宝腾，不是莲花，无名更无实。

　　竞速是马来西亚宝腾汽车旗下GEN-2车型，是由宝腾收购莲花后，共同开发设计的第一款新车。车名GEN-2也就是GENRERATION 2的缩写。在GEN-2的开发过程中，造型和工程设计由宝腾公司完成的，莲花工程公司对Gen-2进行底盘调校，莲花设计中心完成的内饰设计，且不说宝腾与马来西亚政府纠缠不清的关系，就宝腾在整车技术方面也无优势可言，这一点也让青年放弃了当初“收购”的预想。

　　车型本身的定位和市场细分也成为竞速行路的绊脚石。青年汽车曾扬言竞速没有竞争对手，因为“青年品牌赋予了竞速在中级车市场首款纯轿跑车概念的定位”。的确，竞速在定位上需要个性，但个性要建立在品牌价值、产品性价比、完善的服务体系等诸多元素之上。82kW的最大功率、148Nm的最大扭矩，竞速的技术参数甚至在奇瑞旗云1.6车型的85kW、149Nm面前都找不到丝毫优势，还空谈什么个性？

　　也许用自主品牌来给青年定位对手实在有辱青年的雄心。因为竞速的产品定位与马自达3、福克斯的运动路线相仿，其12.98万-13.98万元已接近马3的定价。那么我们姑且来比较一下马3、福克斯，哪一个在国内市场的口碑不远胜于名不见经传的青年？也罢也罢，至少还有吉利美人豹可以拉来当个垫背的。

　　最后不可避免地还得说说销售网络。按前期规划，青年竞速在全国范围内50余个4S经销网点。然而，在上海这样的大型城市，居然都难寻其踪，难道青年要效仿力帆“农村包围城市”的市场策略。也许青年初期只能以所谓销售点的形式齐备4S店吧！销售商少自然维修服务方面就更跟不上，何况竞速还是主要由进口件组装，万一有个“头疼脑热”，没准还得请外国医生来把脉，这用车成本恐怕是个问题。这两年大家都见惯了花开花落，谁不怕自己买回家的是又一辆奥克斯？

　　产品、品牌、营销、市场口碑、销售网络都足以考验青年的轿车之路是否能走下去？又能走多远？正如全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生的评价：“为何业内对这款车说法不多，因为没有厂家视其为对手。因为青年，无法创造奇迹。”