荣威750才诞生一年，现在说二手置换的事儿似乎还为时尚早。但作为汽车厂家，在推出新车和保修政策的时候，其实已经在为以后的二手车市场考虑了。

　　据二手市场的专家称，由于实行“三年八万公里”的保修政策，荣威750的价格比其他同级车起码要保值5000元。这也就意味着，车主在置换时，可以因为多出一年的保修期限，而轻松多赚5000元。同样道理，购买二手荣威750的车主也会因为多出的保修期限而增值不少。

　　养护成本可省万元左右

　　据了解，目前国内主流的中高级轿车，包括凯美瑞、迈腾、蒙迪欧和领驭等在内的销量前列车型，实行的保修期限都是“两年六万公里”。而荣威750推出的“三年八万公里”新保修政策则跟克莱斯勒300C等豪华车型相同，已经达到目前国际主流厂商通行的标准。在国内，“三年八万公里”新保修政策成为品牌豪华度的标准，人们一般意义上的理解也是把这个标准作为一道品牌的服务硬杠杠。

　　延长保修期，将为消费者节省大量车辆养护成本。目前中高级车型的保修期均在2年6万公里左右，但过了2年的保修期之后，由于部件的档次不同，中高级车型养护和维修成本将飞速上升，各种部件的损害和更新往往都会出现在保修期之外，维修成本与出保前相比差别可达数倍之多。荣威此次在国内率先现在实行3年8万公里的保修政策，多出来的1年2万公里，根据经验来说正是中高级车型容易出现故障的时期之一，能为消费者省下不少养护开销。 

　　相关调查显示，20－30万级别轿车前3年正常使用保养与维修成本约为购买成本14％左右，其中第3年占比例最重，约占前3年保养与维修成本的45%左右，如此看来，荣威“3年或8万公里”质量担保集中针对第3年，能直接为客户创造约占购车成本6％左右的价值，以荣威750为例，该部分价值在万元上下。

　　多保修一年等于赚进5000元

　　质保一直是二手车界的一个难题，而多一年质保在换手周期越来越短的市场上对买方有很大的诱惑。 二手车市场的一些专家表示，质保延长有两大好处：一是质保期越久的车，品质和品牌往往越有保障；二是对于第三年换车的人而言，剩下的一年质保将有助于原车主提高成交的成功率和价格。

　　据了解，在国内最早从事二手车置换的品牌是上海通用和上海大众。上海大众对于精品二手车推出了1年1万公里的质保。按市场价简单推算，一辆POLO的二手车质保与没有质保差价在3000元左右，一辆领驭则差价在5000元。也就是说，拥有三年质保的荣威750，其二手车残值将可能比同级别车高出5000元。

　　一般车辆的平均行驶里程1年在2万公里左右，也就是说，即使是品牌二手车质保期实际也在半年左右，而荣威750却足足延长了近1年。 按照这个质保标准来推算，3年内如果换车，荣威750的残值就比其他品牌高出5000元左右。而对于购买二手荣威750的车主，同样也因为多出的保修期限而使车子比一般车辆增值不少。新老车主都能在相对稳定的价格体系下享受同一种服务标准，而且都处于服务水准不断升级的通道内，这无疑是皆大欢喜的好事，也有助于消费者对品牌产生情感层面的信任和忠实。

　　以上当然只是简单化地推算，汽车业内大多数人对5年内荣威750的保值率都持乐观态度。相信几年过后，荣威750将创造二手车界的保值奇迹。