在与南汽成功合并后，上汽开始全面接收南汽MG品牌的知识产权和研发团队，南汽在英国的研发中心也将全部并入上汽英国体系。与此同时，上汽整合全球研发资源精心构筑的“大研发体系”雏形渐显。 

　　今年1月份，上千名工程技术人员陆续搬进了位于上海嘉定安亭汽车城核心区的上汽新技术中心。这是上汽投资40亿元打造的中国整车企业旗下最大的新技术中心。随着其一期工程落成使用，包括上汽收购控股的双龙汽车研发中心和上汽英国技术中心在内，上汽将形成一个可持续17个小时运转的全球协作研发体系。 

　　记者从上汽获悉，即将上市的中级车荣威550（代号W261）就是上汽依托其全球研发体系和整车集成开发能力，面向国际中级车市场自主开发和设计的高性能轿车之一，可满足欧洲汽车标准体系。目前，荣威550正在欧洲的寒区、山区进行高低温试验和高速路测试。 

　　赛日模式 

　　到上海出差的上汽英国技术中心总经理林德瑞 （DavidLindley）看到了自己在安亭的新办公室，墙壁上的三面挂钟分别显示着中国、韩国和英国的当地时间。这个细节同英国雷明顿的上汽英国技术中心完全一样。 

　　由于时差关系，上汽中英韩三地研发机构的工作时间不尽相同，但三地并非各自为营、单兵作战，在PDM(产品数据管理)系统保障下，上汽中英韩三地的研发机构可以进行实时互动，每一方的进展情况或是碰到的难题，其他方都能在第一时间得到信息。对于经常往返于中英韩三地的林德瑞来说，与分布在中英韩三地的同事协作也将变得更轻而易举。 

　　“算起来，我们的研发系统一天要运转17个小时，这好比在跟太阳赛跑。”上汽英国技术中心副总经理黄文华将其称之为“赛日模式”。 

　　上汽技术中心主任高卫民告诉记者，从工程开发的角度来讲，“赛日模式”的价值在于提高效率。高同时还兼任上汽英国控股公司总经理、上汽英国技术中心董事长，此前他在泛亚技术中心任执行总经理，在他看来，只有真正做到全球同步开发，自主产品才能持续发展。 

　　但同步开发的基础是全球研发体系协调作战的能力。“目前上汽英国技术中心有265人，平均从业经验20年；韩国双龙中心有近千名工程技术人员，平均从业经验10年。”高卫民说。而在上汽上千人的研发队伍中，共有来自中、英、美、澳、意、韩、日等9个国家的工程师，其中外籍工程师占总数的20%。 

　　一个关于上汽英国技术中心成立的故事是，早在英国MG进入破产接管程序时，就有大量开发经验丰富的优秀研发人员开始流失，当时上汽与RicardoUK达成协议，由后者出面成立里卡多2010，雇用MGR和PTL的研发人员，为上汽提供研发服务。 

　　2007年5月，上汽以1英镑收购了里卡多2010，随后为上汽全资拥有的上海汽车(19.43,-1.18,-5.73%,吧)英国技术中心正式成立。其中80%的人才来自原MG罗孚的核心研发团队，另20%的人员则是来自国际一流的零部件企业和设备供应商的资深研发人员。