刚刚过去的2007年可谓是国内SUV的大发展年，众多品牌的SUV车型上市并且获得了不错的战绩。而同样以进口型式引入的雪佛兰科帕奇和三菱OUTLANDER欧蓝德就是其中的两员。　　

　　不过由于排量以及价位的差距，两者的直接竞争关系似乎还不是非常明显，而在去年科帕奇上市之初，通用就曾做出表态：一旦2.4排量的车型市场表现良好，就会考虑3.2V6车型的引入，而现在来看，有消息称此款高排量车型将在今年底进入国内市场，而价格区间也被预计在31－33万元。届时，不论是从价格还是从排量上来看，科帕奇和对手进口欧蓝德的竞争关系都将更加明确，那么不妨让我们在科帕奇3.2L上市之前，在两车的正式较量之前先自己做一个对比看看把：

　　雪佛兰科帕奇[更多图片]　　

　　三菱欧蓝德[更多图片]　　

　　科帕奇3.2车型 引入国内的现款进口三菱欧蓝德　　

　　首先让我们通过表格来看一下两车的基本参数情况：　　

　　项目 雪佛兰科帕奇3.2L 三菱欧蓝德3.0L　　

　　长×宽×高（mm） 4635×1870×1755　　

　　4640/1800/1680　　

　　轴距（mm） 2705 2670　　

　　整备质量（Kg） 1805 1642－1682　　

　　座位数： 7座 5座　　

　　行李厢容积（L） 465－930 1113- 1960　　

　　动力配备　　

　　发动机 HF V6 DVVT全铝发动机/双顶置凸轮轴(DOHC)/24气门/双无级可变气门正时系统 V6 3.0L SOHC 24valves MIVEC发动机无级可变气门正时。　　

　　最高速度（km/h） 204 200　　

　　0～100km/h加速时间（s） 8.8 －　　

　　变速箱 5速手自一体 6速手自一体　　

　　经济油耗（L/100km） 11.5 －　　

　　悬挂系统： 前麦弗逊/后四连杆式-四轮独立式悬架 前麦弗逊/后四连杆式四轮独立悬挂

　　排放标准： 欧IV 欧IV　　

　　从上图比较可见，外形尺寸方面，3.2排量的科帕奇在车身宽高方面各比现款2.4排量车型增长了2厘米和3.5厘米，因此要较进口欧蓝德有不小优势，而轴距方面也是科帕奇占优；不过在车身长度方面还是欧蓝德占优。

　　在行李箱容积方面，同具备后座拆分折叠的两车，还是欧蓝德的后备厢空间更大，这对于经常需要外出放置大件行李的城市越野车来说还是相当便利的。　　

　　　　欧蓝德　　

　　行李箱容积方面，欧蓝德优势较科帕奇优势更为明显

　　动力配备方面，科帕奇在排量上的领先带来了其功率扭矩的优势，其中最大功率数上优势不明显，不过仍然带来了最高速度上的微弱优势。最值得称道的还是科帕奇3200转即输出最大扭矩297nm的低速大扭矩特性，这使得它将在中高转速超车时具有更大的优势。　　

　　科帕奇具可变气门正时技术的3.2L发动机 兼具可变气门正时和行程的欧蓝德发动机　　

　　变速箱方面，从理论上说，欧蓝德6速的手自一体变速箱在换挡平顺性以及油耗经济性等方面要略优于科帕奇的5速手自一体，虽说本着够用就好的原则，不过3.2排量仍使用2.4车型相同的变速器难免有些遗憾。　　

　　最后值得一提的是发动机的特有技术方面，3.2排量科帕奇与现款2.4车型上不同，其具备了DVVT双（进排气）无级可变气门正时系统，虽说没有像欧蓝德同时具备可变气门行程技术，相比自己还是有了一定提高。　　

　　配置方面，尽管科帕奇3.2尚未引入国内，但我们仍可参考国外车型的配置来看：其235/55 R18的宽胎配置超越了欧蓝德顶配225/55R18的水平；　　

　　安全配置方面，科帕奇3.2车型具备——主动安全配置方面：ESP电子车身稳定装置、BAS制动辅助系统、牵引力控制系统TCS、电子下坡控制辅助系统DCS、电子防翻滚功能ARP、车身高度自适应调平系统被动安全方面则具备前排双驾安全气囊以及侧部安全气帘和侧部SRS安全气囊，同时配备预紧式前座椅三点式安全带和后座椅三点式安全带。

　　舒适性配置方面，3.2L车型配备前排电加热座椅、四门电动车窗(带驾驶座一触式调节功能)、带多媒体控制真皮方向盘、带制冷功能手套厢、8喇叭6碟CD (带MP3功能)音响系统第三排可拆分自动折叠座椅带一触折叠以及智能感应型空气调节系统(APS)等。　　

　　总之，结合现款科帕奇2.4车型22.48－26.58万的报价来看，笔者认为同样进口方式引入的3.2排量车型由于动力和配置的提升，其价格很有可能落实在之前通用自己给出的31－33万元这一区间。

　　对于3.2排量车型引入的问题，有车友认为相比省去了可变气门技术的现款2.4排量车型， 3.2的车型还是有竞争力的，并且预测到今年底2.4排量车型有望有一定幅度的降价，而届时引入的3.0排量车型如果价格能够低于30万的话，就将在竞争中更具优势；如果价格偏高的话，在与欧蓝德，新胜达，CRV的竞争中就会比较被动了。

　　对于此观点，笔者认为2.4车型引入时曾经提及的如果市场良好就会考虑的国产如果能够实现，那么2.4的降价显然将更加容易落实，而同时也应该意味着为3.0排量车型留出了更大的定价空间，在与对手周旋的时候，余地也会更大。至于未来究竟如何，还是让我们拭目以待把。