【中国汽车网　魏惠娟　北京报道】在“进口两厢马自达3上市”现场，中国汽车网在对一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江的访谈中得知：进口两厢马3和马5 暂时都不会国产，　第二代马6 预计12月下线，在下半年将会采用代理商定货制引进售价在40万元左右的进口自动挡跑车RX-8，未来也将引入马自达的高端MPV车型马自达8。

【进口两厢马自达3】

【进口马自达5外观】

　　于洪江明确表示：“首先量上没有把握。毕竟两厢马3是马自达公司06年3月才投放的车型，目前整个市场销售虽然是呈往上走的趋势，但是对于这个价位的车，从成本、利润的角度考虑，月销量平均4000台才有国产的可能性。马自达5也一样，作为MPV，就目前而言，年销售万台已经是不错的了，但是如果国产，量上不来，成本就会增加，如目前钢材的采购成本一路上涨，如果我们一台车增加万元，消费者肯定不干了。第二，一般一代车型的生产至少需要准备14个月，这不是产能问题，而是国家有政策规定需要达到40%的国产化率，尤其是车身模具的开发最需要国产化。”

　　来自马自达公司的访谈也表明截止目前马自达公司并未做出有关“进口两厢马3和马5 国产的计划”。而且据了解，有关外界传言的“一汽马自达做高端进口，长安马自达做国产低端的分工”也并非属实。

　　进口两厢马自达3：试乘试驾、购买　都需预约

　　在访谈中，笔者得知进口两厢马自达3的总年度销售计划是18000辆。2月份已经有400辆车到港并向发往了全国各地经销商，从3月份开始这个数量将会得到很大的增长。目前，北京各4S店3月9日已有现车投放，杭州3月15日，每家一级4S店月均可得到4辆车，其他二三级城市还没有具体的投放数字。另外值得提醒消费者注意的是目前在各4S店，进口两厢马自达3 1.6L的尚未到货，2.0L也需要提前预定。目前给媒体试驾的所有车也均是从4S店征集上来的。所以建议对此车感兴趣的消费者，尽快到当地一汽马自达的4S店预约试乘试驾。毕竟，作为进口车，各4S店可以压车的量很少。另外，据了解，目前来自成都、广州、北京、上海等地的进口马3订单量较大。

【第二代马自达6外观】

　　第二代马自达6预计12月下线，现款马自达6会继续生产

　　日系车基本都有个习惯，每两到三年就会对市场销售的车进行“换型”改款，作为动力、操控优势明显的马自达，在改款换代方面，一直致力于“车身、底盘、发动机”，也就说会大改，甚至是换代。有关第二代马自达6什么时候国产?国产后现款马自达6会不会停产的猜想，也是最近大家谈论的焦点。

　　于洪江的答案是“第二代马自达6将于下半年国产,我们在稍后的北京车展上就可以看到它的身影,到下半年广州车展的时候将有更明确的消息”。但他也透露：“　第二代马自达6国产化,现款马自达6会继续生产。两代车型的档次会比较分明。第二代马自达6的定位与现在的第八代雅阁、一汽-大众迈腾等处于同一级别,即将主打B级车的高端市场。

　　作为汽车销售公司，销量和利润率是最重要的考核指标。面对10万辆车的销售目标，于洪江的计划是其中7万辆来自于国产的马自达6系列,另外3万辆来自进口车型。同时,在下半年将会引进自动挡RX-8。

　　对于“车型较缺”的马自达公司，还有什么产品可供于洪江选择吗？

　　“今明两年公司一定会有新车导入,采取国产与进口双轨运行的市场战略,以实现2010年15万辆的销售目标。今年的国产车方面主要是做好第二代马自达6的引入工作。未来也将引入马自达的高端MPV车型马自达8,但具体时间尚未确定,肯定是在第二代马自达6引入之后。于洪江表示。

　　对于很多车迷关注的3.5L马自达CX-9，于洪江表示这款车只供应美国市场，不会引进中国。而且由于法规有太大的差距，目前一汽马自达选择的车都是马自达的欧洲版，而非美标。

　　不过他还透露目前正在策划进口2.3T蜗轮增压版CX-7。但是目前中国的蜗轮增压车使用状况是他所担忧的。 

　　“进口＋国产”的路，是每个汽车厂都希望达到的境界。毕竟，通过进口可以省去研发的精力和投资，并同时可以确保“品质口碑”；通过国产可以让成本快速下降，销量快速上升。一汽马自达失去了三厢马自达3后，显然是失去了一款战略车型。感性的说，把进口两厢马自达3给一汽马自达销售是一种平衡，毕竟在做调整时，把原本由一汽马自达苦心经营的国产马自达3给了长安马自达销售。理性些说，一汽马自达无论是经验值相对丰富且稳定的原班管理团队还是在中国今天铺就的经销商渠道都已经非常具有战斗力，所以作为起步点，马自达肯定会把“进门”的钥匙交给最有实力的“当家人”，这样非一汽马自达莫属。

　　对于目前正在销量一路走高的马自达6而言，能够进行新老车并市是个风险，也对于缺少车型的一汽马自达来说是个机会。如果他们在价格上做文章，让老马6 价格保持在15-20万之间，这样一部分用户就会在A级车和B级车之间都会考虑马自达，而新的马6在20万元以上，其竞争车型就需要好好考虑如何虎口夺食吸引消费者了。毕竟前面开道的帕萨特B5、B6，别棵君越、君威，宝来和速腾都是这样新旧款并存的，而且各取自利，依然自得。

　　当然，就象硬币的两面一样，一汽马自达并非所有的现实都利好，车型少是目前摆在马自达所有利益相关者面前的瓶颈。但是合作开发有没有可能呢？答案似乎也特别明确：一汽马自达今天的团队应该还不会达到能够与马自达进行平等合作共同开发的水平。那么，如何突围呢？

　　据了解，4月马自达将会和一汽谈判就40%的股权占有率是否能够增资到50%，所以有关一汽马自达的未来尚存太多未定因素。

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