2008年中国的两厢阵营又将迎来新一轮的“扩军”，两厢标致307、雪铁龙C4、马自达3等新军陆续上阵，而近月来风生水起的风行景逸也有消息透露将于3月底在武汉举办全国上市活动，正式启动全国市场。纵观整个两厢车市，我们很容易发觉，从飞度推出的MM理念到正在热火朝天的大两厢风潮，再到08年的这些新兵，一场两厢风云之“大”运动正在悄然上演。

　　“大”势所趋：两厢车的“金科玉律”

　　也许从汽车正式摆脱“奢侈品”成为家庭出行日常工具的时候开始，就已经标志着人们从追求两厢车时尚外观到“钟情”两厢车实用性能的蜕变。尤其是两厢车在空间上的“短板”，逐渐成为消费者购买两厢车中的最大障碍。消费者钟情的实用大空间，也成为了检验两厢车市场的“金科玉律”。而在此“大势所趋”下，飞度“MM”设计理念应运而生，但由于车型自身限制，在车子机器占用最小化的同时，更牺牲了部分功能，甚至是车身安全。而此后，直到两厢福克斯、骐达、风行景逸等车型的脱颖而出，才最终将产品功能与空间拓展实现了真正的并行，形成了 “大两厢”阵营。

　　“大”有所为：空间的“智者”

　　既是“大势所趋”，何不“顺势而为”？而当我们聚焦两厢空间时，更是发现其实还可以“大有所为”。两厢福克斯、骐达为消费者提供了接近中级车的轴距，内部空间宽大，彻底消除了驾乘者的局促感，足以为两厢车的实用空间“证言”；相比之下，作为东风首款自主家用两厢车风行景逸，更可称得上是空间上的“智者”，其将车身轴距与车身高度实现了科学的有机结合，为驾乘者赢得了足够宽敞的腿部和头部空间；而整个乘客舱采用全平地板设计，在乘坐舒适性上“一视同仁”，让后排中间乘员享受到其他4名乘客的同等待遇，并在整体上，使得腿部、脚部得到最大限度放松、舒展，给乘坐者车内换位带来很大的便利性。同时，这种水平的地板设计，更让空间的有效利用率实现了最大化，38个储物盒特别设计，解除了消费者安置零锁物品的烦恼；另外，在空间灵活性上，风行景逸的后排座椅，既可完全放平，让乘坐者平躺而憩，在长途旅行中充当临时睡床，又可完全折叠，向后翻转，实现后备箱容积的最大化，放置一台带包装的50寸大彩电也是绰绰有余。

　　“大”有所成：市场的“芝麻开门”

　　消费者的需求永远走在市场的前面，而当与这种需求达成默契时，则似乎也预示着产品终于找到了那个开启市场大门的奇妙咒语——“芝麻开门”。伴随着这场“大”运动，两厢车市也逐渐开始了两极分化，以两厢福克斯、骐达领衔的“大两厢”独占鳌头，以刚刚过去的2007年为例，两厢福克斯、骐达销量双双超过6万辆，骄傲地超越了首先引进的三厢车型，而相比之下，两厢微型车的市场总份额同比却下滑了4个百分点。可见，如今的两厢车市已是真正的冰火两重天。另外，再以 “大两厢”新锐力量风行景逸为例，凭借其开拓两厢空间新境界的大空间、辅以“超规格”产品性能，自去年10月首站上市以来，收获颇丰，订单已逾4500辆。

　　对于这场“大”运动，我们“侃”得畅快淋漓，而随着两厢标志307、雪铁龙C4、等试图“大有可为”的两厢新军的加入，我们更加相信，2008年两厢战场的“大”运动才刚刚开始。