“荣威750 1.8T不是定位为公商务用车吗，为什么要去挑战天门山呢？”某网资深编辑在获悉荣威挑战天门山试驾活动后不无疑惑地问。

　　相信这也是很多人曾经考虑或者正在考虑的问题，因为在我们一般的印象当中，公商务轿车总是宽畅开阔，气派十足，乘坐起来非常舒适，驾驶起来也很平稳，不注重驾驶者的乐趣，充分尊重后排乘客的感受才是王道。

　　但目前，这种情况正随着几款车型的依次面世而逐渐得到改变，比如领驭1.8T、迈腾1.8T、及刚上市的荣威750 1.8T。这3 辆定位于公商务市场的轿车统统带上了“T”标志,“T”是“Turbo”的首字母，即涡轮增压。涡轮增压发动机的优势在于体积小、动力强劲、节能环保、可靠性高，同排量发动机采用涡轮增压技术后，功率可提高30%——100%。所以，不管是在动力方面还是在瞬间提速表现方面，带有涡轮增压系统的发动机都要比其他同排量的车更具有优势。

　　如果说领驭1.8T的出现很大程度地改变了商务车不讲究驾驶乐趣的局面；迈腾1.8T就有点重驾驶乐趣而偏离了公商务车的本质；荣威750 1.8T则恰到好处地找到了驾驶乐趣与“行政感”之间的平衡点，将高性能公务车的发展趋势推向了高潮。

　　荣威750 1.8T配备高性能全铝中冷涡轮增压Kavachi发动机，与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。上海汽车根据中国用户的习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，使其最大功率达到118kw,最大扭矩达到215Nm，相当于2.3升自然进气发动机动力水平，最高时速可达205公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为9.5秒，在同级轿车中首屈一指。同时通过精密控制燃油经济比，使得荣威750 1.8T车型的百公里油耗（90Km/h等速）仅为6.0L，排放达到欧IV标准。

　　Kavachi发动机为荣威750 1.8T提供了动力保证，源于宝马的底盘则为荣威750提供了相当于后轮驱动的高档D级车的操控性能，据了解，荣威750底盘系统虽然跟宝马同源，但经过了老罗孚的重新调校，在此基础上提升了一级，现在上汽海外研发中心集成全球底盘研发资源，又对升级后的底盘技术进行再次升级。目前，经过全面升级的这款底盘系统远远超过当初的宝马底盘技术了。升级后的底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50:50，操控性能堪与后轮驱动的高档D级车相媲美。

　　但是数据的说服力毕竟有限。此次，荣威750 1.8T挑战有“中国十大天险”之称的天门山，似乎正在发布这样的宣言：“公商务用车的动力操控同样可以很优异。”据悉，今天已有二十余家权威媒体参与了荣威750 1.8T挑战天门山活动的战前热身，体验从长沙到张家界长达300余公里的高速驾乘。“方向盘指向性极佳、悬挂系统富有韧性、换档顺畅、隔音效果好”，可以说是各大媒体对荣威750 1.8T的一致评价。