一期20万辆产能的第二工厂竣工投产、新车型“ELANTRA悦动”全面上市、功能齐全的技术中心建成投入使用——2008年4月8日，北京现代跨入了一个全新的发展阶段，不仅推动了北京汽车向中国汽车领域第一阵营迈进，也推动了现代汽车集团2010年向世界前五的目标靠近，同时还印证了北京市全面振兴北京现代制造业战略举措的正确性。

　　北京现代第二工厂的竣工投产，意味着经历五年半的发展，北京现代从单一型的汽车制造企业，向具备大规模生产能力，拥有丰富产品系列，融合研发、制造、销售、物流、汽车金融、二手车经营等综合能力的全能型汽车企业成功转型。

　　最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。

　　4月8日，位于顺义城郊的北京现代第二工厂内，新栽种的油松绿意盎然，传递出浓浓的春天气息。厂区内四处飘扬的彩旗，来来往往的工作人员忙碌的身影，都在向外界显示，这是一个不平凡的日子——

　　4月8日，投资超过12亿美元的北京现代第二工厂正式竣工投产；

　　4月8日，北京现代2008年的第一个重磅车型“ELANTRA 悦动”正式上市；

　　4月8日，拥有工程大楼、造型中心和各种功能实验室的北京现代技术中心建成投入使用；

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　　在这个春天的早晨，北京现代完成了发展历史上一次最重要的超越，从研发能力到生产能力，再到市场营销能力，在汽车这条产业链上最重要的节点，北京现代都迎来了一个全新的局面。有业内专家评论说“目前北京现代汽车介入国内汽车企业综合实力竞争的深度整合要素已经悉数到位，全能北京现代将由此挺进中国汽车产业第一阵营。”

　　显然，北京现代已具备50万辆的年产能力和较强的综合竞争力，北京现代在北京汽车2008年实现“100万辆产销”的目标任务中显得举足轻重。北汽控股董事长徐和谊表示，“北京汽车要走集团化发展道路，要争做北京现代制造业的龙头，续写北京现代制造业的辉煌，其中北京现代将承担极为重要的角色。”

　　从单一型企业到全能型企业，北京现代为全面振兴北京现代制造业迈出了一大步

　　2002 年10月18日，北京现代正式成立。当时，中国汽车市场中，德系、日系汽车品牌，已纷纷建立起自己的战略基地。后来者的身份与竞争对手的市场屏障，使北京现代在成立之初并不被业内看好。但作为中国入世后首个大型汽车工业合资公司，北京现代表现出了“年轻”的活力，在成立当年便实现了筹建、开业、生产的快速布局。

　　此后两年中，凭借索纳塔与伊兰特两款车型，北京现代以实用时尚的车型设计、破冰的价格优势，一举提升了中级、中高级车两大细分市场的性价比标杆，攻城拔寨之间，引发了私家车的消费高潮，并借此迅速占据了自身的市场地位。

　　北京现代第二工厂的竣工投产，意味着经历五年半的发展，北京现代从单一型的汽车制造企业，向具备大规模生产能力，拥有丰富产品系列，融合研发、制造、销售、物流、汽车金融、二手车经营等综合能力的全能型汽车企业成功转型。

　　根据规划，北京现代第二工厂在2010年将扩充到30万辆产能，届时北京现代将具备60万辆整车、50万台发动机的生产能力，同时生产的车型将达到8-10款。北京现代总经理卢载万说：“2008年北京现代不仅要完成第二工厂和技术中心的建设，同时还要着手构筑60万辆的产销体系。相比而言，这比60万辆产能的达成更具挑战性。”

　　突破瓶颈，拥有国际一流的汽车工厂，北京现代迎来了发展的春天

　　据中国汽车工业协会等权威机构的预测，延续近几年市场20%的增长率，2008年中国汽车产销量有望超过1,000万辆。然而面临这一良好的市场机遇，产能不足这两年一直困扰着北京现代，现有的一工厂已经投放了索纳塔等5款车型，几近饱和。从2006年4月奠基，经过不到两年的时间，一期20万辆产能的北京现代第二工厂正式投产。根据规划，到2010年，北京现代第二工厂的产能将扩充到30万辆的规模，届时，北京现代将拥有60万辆整车的制造能力，加上50万台发动机生产能力，从而进入中国最具实力的乘用车企业之列。

　　北京现代第二工厂融合了冲压、车身、涂装、总装四大工艺体系，具备可以引进任何一款韩国现代产品的能力，柔线生产线与智能化的工艺，使产品品质与生产灵活性也得以有效加强。四大车间的生产自动化率达到国内最高水平，冲压与焊接自动化率实现100%，仅车身车间就有266台机器人进行自动化操作，生产流程高效环保。柔性生产线还可以实现多车型的流水作业。

　　品质保障方面，车身车间的新生产线增加了质量检测工位，采用三坐标自动检测系统设备，能对出现问题的不合格车身及时进行自动反馈，有效保持产品品质的一致性。除数字化、智能化的质检方式外，下线后的产品还将进行100%质量检测、专业试车跑道路试，以及多达300多项细致项目的售前检测。

　　为了品质一致性的绝对保障，北京现代第二工厂在管理与操作方面十分苛刻，拥有严格的作业流程与生产规定。以生产线终端的OK线为例，出于生产现场的空气清洁度的考虑，其末端装有汽车废气吸收装置，所有的成品车只能于此处进行初点火实验，其严谨与精密的程度，由此可见一斑。

　　新车型“ELANTRA悦动”王者归来，有望再领中级车风骚

　　自2002年10月公司成立，北京现代先后顺应中国市场的需求热点，推出了包括索纳塔、伊兰特、途胜、SONATA 御翔、雅绅特等产品在内的五大车系20多款车型，进入中高级行政、中级家轿、城市SUV等一系列细分市场。

　　在第二工厂竣工的基础上，北京现代新产品的引进仍然保持了对市场的敏锐洞察。考虑到70后及80后逐步成为社会、企业的中坚层，中级车市场对于时尚、运动、舒适的需求进一步加强的趋势，同时考虑到伊兰特在中国市场已经形成的占有量和品牌基础，经过层层讨论、挑选，韩国现代海外知名车型——New Elantra，成为了北京现代08年的战略车型。

　　在国际市场中，New Elantra凭借其年轻动感的外型、出色的安全表现、可靠稳定的产品性能屡获业内权威机构好评，其中包括J.D. Power 2007年IQS新车品质满意度前三名，美国高速管理局NHTSA碰撞五星评价，美国道路安全保障协会IIHS的最高安全评价，Auto Pacific“最佳紧凑车型”， 以及最新一期的《消费者报告》“2008年度最佳之选”等大奖。

　　同时，本着一切从市场出发的态度，在New Elantra的中国化打造中，北京现代充分考虑了燃油经济性、国四排放标准、国人审美喜好及驾乘环境等因素，对原型车进行了全新技术平台上的开发，使其拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，并搭载全新调校的发动机，令燃油经济性对比国内在售伊兰特车型全面提高，并重新命名为“ELANTRA 悦动”。事实上，“ELANTRA悦动”和伊兰特已经是完全不同的车型，无论是外观，还是尺寸、动力等，“ELANTRA 悦动”已经是一个全新的车型。

　　4月8日，北京现代发布“ELANTRA 悦动”的价格，从XX万到XX万，在各个不同配置的车型上都有较明显的优势，而其在动力性、配置、空间方面却有过之而无不及。从这个角度可以发现，北京现代依旧秉承了老款伊兰特的营销方式，打性价比的王牌，期待以王者归来之势，重新引领中级车的主旋律。

　　放眼中级车市场，“ELANTRA 悦动”综合实力十分突出。流畅、动感的外型设计、宽大舒适的驾乘空间、经济环保的动力系统，以及无微不至的车身安全，可以说，“ELANTRA 悦动”是一次对现有中级车概念的全面升级，可以预见，它的到来，整个中级车市场都将重新洗牌。

　　王者归来，谁与争锋？

　　集聚人才，形成能力，北京现代瞄准自主研发

　　可持续发展，是每个企业追求的目标。但，如何才能可持续？ 

　　4月8日，第二工厂厂区的北京现代技术中心首期工程也随之完成，包括韩国现代汽车派驻的专家在内，北京现代研发队伍初具规模。而随着研发任务的增加和技术中心的全部竣工，到2010年，技术中心人员规模将逐步扩大到600人左右。届时，北京现代汽车技术中心将成为包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能齐全、设施一流、人才配套的现代化轿车研发机构，从而为北京现代60万的产能提供更多，更适合中国市场的新车型。

　　北京现代汽车技术中心主任苑文学博士，为我们描述了什么是真正的自主研发。一辆汽车拥有上万个零部件，是一个非常复杂的系统工程。要完全依靠自已的能力，从零开始打造一款真正意义上的全新车型，不论是对企业还是对国家，并不是一种很有意义的做法。在中国，目前还没有这样的研发机构能完全做到，事实上也没有必要这么作。自主研发关键是自主，自己做主定义产品，控制核心技术和开发流程等。成熟的技术，合理的资源，前人的经验，都是要很好利用的。中国政府关于自主创新的政策无疑是正确的，这是从一个国家和民族自身能力形成的角度出发的。但具体到我们企业贯彻和执行这个政策时，就务必需要准确和科学地领会。推出一款能够贴上自己商标的车并不代表就真正具备了研发实力，就是自主品牌。品牌的内涵是非常广的，不是只由自己来声称的。自主研发是要按照科学规律去做，重在能力的形成，实力的提升，不可急于求成。自主研发是一个踏踏实实的不断学习和提高的过程，自主品牌实际上是自主研发和自主创新的成果的体现。

　　事实上，北京现代自2006年筹建技术中心以来，研发的工作就启动了，近两年来一直按照规划在不断地推进。已经完成了关于组织结构、作业流程、技术标准、基础能力等方面的设计和规划，业务内容也从单纯的试验认证，拓展到排放论证，年型车派生车改进，质量改善和降低成本活动的技术支援，参与新车型设计评审，试验验证等等，围绕着企业的经营与发展方针开展工作，在不同阶段，技术中心的工作重点也随之发生调整与整体目标相匹配。

　　据了解，北京现代技术中心，在“ELANTRA 悦动”的投产与中国道路状况实验，以及国四排放标准测试改造中，肩负了重要的角色。目前，已全面投入对现有车型的改款设计。在未来几年内，北京现代技术中心将主要结合对改款车和年型车的设计开发，不断提高自已的自主开发和自主创新能力。

　　在谈到北京现代是否有朝一日也能推出一款完全意义上的自主产品，苑文学博士的回答很坚定：“北京现代的目标也是瞄准自主品牌车型。但前提是我们要先打好基础，培养好人才，积蓄能量，包括有没有与之相对应的产能规模和市场保有量，才能水到渠成。如果没有这些做基础，一朝一夕拔苗助长是达不到的，即使耗费巨资，也是得不偿失，企业的本质是要创造效益，而不能只消耗资源没有产出。”

　　质量和服务是品牌的基础，北京现代把握住了这个关键

　　2个月前，北京现代产销突破100万辆，以63个月的时间，成为目前国内完成这一成绩用时最短的厂商。在这样一个成绩面前，北京现代却很坦然，没有大肆庆祝和宣传，甚至把筹办百万辆下线庆典的钱都捐给了遭受雪灾的省市。虽然意义特殊，对北京现代而言，100万辆只是一个数字，因为北京现代在中国市场的路还很长，需要做的功课还很多，其中最重要的就是品牌。

　　然而，品牌绝非一年之功。成功的品牌都靠自己优良的产品品质、良好的服务口碑逐渐建立起来的，北京现代也肯定得走这个过程，没有捷径。前五年，北京现代大体做到了这一点，改变了国人对韩国产品在质量上的一些看法。北京现代认为，做品牌的基础是产品的质量和良好的服务，这是最重要的，广告宣传是第二位的。即使你有了好的质量和好的服务也不能急于求成，消费者的认识也需要一个过程，只有他们从心里面感觉到你的产品是不错的，你的服务是好的，你的品牌才能提升。北京现代用五年多来一贯的金牌品质回报了国内消费者的选择，同时也对初期对北京现代产品品质抱有疑问之士一个响亮的回答：北京现代产品的质量是完全值得信赖的！

　　其实，北京现代有理由对自己的产品自信，最典型的佐证莫过于北京现代的出租车。资料显示，目前在北京、杭州、山东等全国很多地市的出租车市场，北京现代索纳塔、伊兰特连续运营4年以上，累计行驶里程超过60万公里无大修的例子不在少数，另北京现代引以为豪的是在这些为数众多的出租汽车当中，从未出现过批量质量事故。最近几年，J.D. POWER在华的系列调查，北京现代的IQS（新车质量）成绩一直都位居前列。

　　以质量和服务不断赢得市场和消费者的信赖，成为北京现代做品牌的出发点，而踏踏实实做品牌，则成为北京现代上下一致的共识。北京现代已经对自己的品牌有了准确的认识，并制定了一套品牌提升战略，这个战略不是一年两年，而是五年、十年，甚至更长。