主力中级车集中换代上市狭路相逢 

　　本周，国内中级车市声名赫赫的三款车型：新凯越、新爱丽舍和伊兰特悦动集体换代上市，让业界和市场大为震动。

　　凯越、爱丽舍和伊兰特一直是国内的销量王者，虽然差不多同属一个细分市场，都有着非常辉煌历史。然而，其换代车型在同一时间段上市，不能不让业界为此捏了一把汗，生出狭路相逢的喟叹。在即将上市的那一刹那起，彼此的定价、定位、市场营销等，将可能发展成为一场“战役”。

　　碰巧的是，新凯越、新爱丽舍和伊兰特悦动都没有采用新的发动机及底盘，而是对其进行了重新调校和优化。以往换代必然换“芯”的问题得到了新的印证，两者并没有必然的观念，新的观念在发展中发生了变化。作为至关发展大计的战略性车型，三款车不约而同做出这一抉择，可见是建立在充分的市场信心的基础上的。老款车型在市场销售中获得了充分的肯定，与其性能息息相关，采用经过调校升级的“心脏”和底盘，似乎更容易让人见到“英雄”昔日的风范：我“芯”依旧真“英雄”。

　　凯越垂直换代

　　垂直换代是上海通用一贯的作风，新凯越上市后，老款凯越将停产。这一做法被业界诸多权威专家称为“厚道”。毕竟新车型在很多方面较老款车型有了提升，在技术含量及各项性能参数上都有相应的改进，垂直换代的做法更符合市场“新陈代谢”的规律，也更容易赢得消费者的肯定。

　　从外观上看，新凯越的造型变化较大，完全摆脱了老款凯越外形过于中庸的形象，整车档次提高了不少。其发动机、底盘和变速箱等经过一番调校提升后，表现也大大优于老款车型。

　　在没有换“芯”的情况下，新凯越依然产生了很大的吸引力，目前在车市的反响依然非常不错，不少消费者对其保有很高的期望。

　　伊兰特悦动浑身时尚

　　伊兰特悦动是伊兰特的全面升级换代车型，也是国际市场上销售的新伊兰特的改进版，整个车身尺寸都较老款车型有所增加。和老款车型相比，其外观的改动是重中之重。

　　伊兰特悦动外形时尚，充满活力和动感，其底盘、传动系统、悬挂系统以及发动机都经过了全新的调校，无论是驾乘空间，还是舒适性和实用性等都得到了提升。

　　新爱丽舍

　　实用是“金”

　　新爱丽舍全新的外形、成熟技术、更高的品质，将东风雪铁龙“实用”的口碑表达得淋漓尽致，整车看起来兼具稳重大气与时尚动感，与旧款爱丽舍区别明显。

　　而车长、车款增加后，新爱丽舍经重新设计，车身重量反倒较老款车型有所减轻。在配置上，雪铁龙独有的后轴随动转向技术被应用到了该车上；底盘系统经过雪铁龙精良的针对性调校和升级后也得到了提升，还采用了最新的８．１版本ＡＢＳ防抱死系统等。此外，座椅、空调、音响等内饰配置方面也有了改进。

　　换代一定要换“芯”？

　　换代是否要换“芯”，这一问题在以前很容易解答，甚至换“芯”被视为换代的基本条件之一。但是随着观念发生了变化，这一问题逐渐被模糊化，取而代之的是：实用就好！

　　车型换代使用全新的动力系统会直接造成成本的上升，其价格不被市场接受的可能性会增加；另一方面，随着技术日益完善，发动机的耐用性和实用寿命也逐渐被延长，在这一前提下，一味追求换“芯”似乎成为一种苛求。

　　当然，就新凯越而言，其动力系统没有更换并不是说和老款车型的完全一模一样，其发动机、变速箱等方面在现在依然是主流技术，而此次经过来自欧洲的重新调校后，燃油经济性会得到进一步的提升，这样的改变，对消费者来说，无疑是更加实用的一种方式。

　　采用原先久经考验，依旧处于领先地位的发动机，配合源自欧洲的底盘系统，车辆的动力性能与操控性在十分优秀的情况下，还能有效控制造车成本，似乎是一种更值得考虑的方式。

　　车价该不该涨？

　　换代车型上市，定价是个非常关键的问题。新车的成败通常都直接关系着厂家的定价策略。价格该不该涨，能不能涨一直都困扰着厂家，也困扰着消费者。

　　价格的制定要参考很多因素，包括成本、合理的利润、竞争对手的定价以及企业对新车的期望等等。但现实中，消费者的需求可以一票否决这一定价。因而，在两者之间找到一个合理的定位非常关键，否则将出现不平衡状态，其结果对厂家，对消费者都是一种不负责任的表现。

　　据称，新凯越价格相对老款车型有一定程度的上调，但是有些分析人士认为，新凯越最主要的改动在于外观，这似乎没有多少可以支撑其提价的因素。实际上，除了全新设计的外观内饰外，新凯越来自欧洲的底盘系统的调校，以及依托其品牌优势和销售、服务网点的规模扩张和提升等，直接影响到用车的成本以及方便程度。这似乎又是其它品牌无可比拟的优势，足以支撑其提价。

　　厂家采用什么样的方式，似乎只有等到新车上市之时，我们才能看到他们所带来的“法宝”。

　　辉煌的过去

　　凯 越

　　凯越原型车是一款“联合国车”，由德国Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ提供气囊系统和排放控制，德国Ｂｏｓｃｈ提供ＡＢＳ系统，日本Ａｉｓｉｎ提供手动变速器，德国ＺＦ提供自动变速器，意大利Ｐｉｎｉｎｆａｒｉｎａ设计外形，从澳大利亚Ｈｏｌｄｅｎ引进并由韩国生产的１．６Ｌ发动机，澳大利亚Ｈｏｌｄｅｎ原厂提供的１．８Ｌ发动机，德国欧宝引进的旧款Ｖｅｃｔｒａ前悬挂，英国Ｌｏｔｕｓ重新设计的后悬挂和调校底盘。

　　１９９９年１１月，凯越原型车Ｎｕｂｉｒａ上市；２００３年７月，凯越在中国上市，销量狂热飙升，成为国内中级车市的领军车型，在单一车型排行榜上一直雄踞前列，被誉为“新三样”之首。最近几年，凯越依然以独特的优势驰骋车市，销量继续节节攀升：２００５年，凯越销量为１５．０９万辆；２００６年凯越销量达１７．６５万辆；２００７年，凯越销量达１９．６７万辆。

　　爱丽舍

　　法语中“爱丽舍”是“天国乐园”的意思，爱丽舍作为车名，也处处洋溢着法兰西浪漫时尚气息。

　　爱丽舍是雪铁龙近几年新推出的一款家用轿车，该车在雪铁龙ｚｘ的平台上开发出来的，流畅而现代的造型出自法国造型师之手，完全传承了雪铁龙轿车的特有风格。２００２年６月，爱丽舍在中国上市。当年，雪铁龙品牌在中国有了很强劲的提高，增长主要得益于爱丽舍的热销。随后在不到两年的时间里，爱丽舍凭借其法兰西风情、过硬的性能和高性价比赢得了市场，月均销售量超过了４０００辆，成为消费者眼中亲切的“老三样”之一，也成为了东风雪铁龙的主力车型。

　　如今，爱丽舍在国内的累计销量已接近３０万辆。

　　伊兰特

　　自１９９０年１０月第一代在韩国诞生至今，伊兰特经历了六代车型，是现代汽车久经沙场的利器。作为现代汽车在海外销售业绩最好的产品，该车全球销量已突破３００万辆。其中欧洲销量达３５万辆，美国销量达９０万辆。

　　２００３年１２月，北京现代伊兰特在中国上市，采用了伊兰特全球同步的第六代车型。２００４年１１月，伊兰特以月销量１３２０９辆的成绩首次登上轿车销量第一的位置。上市１１个月后，累计销量就突破１０万辆，此后开创了连续１６个月雄踞同级车排名第一的纪录。