暂别喧嚣，逃离京城。沿着机场高速前进，在杨林大道的沙沙声中，新国展渊停岳峙。堵车依旧，喧嚣依旧，不同的是，吹面不寒杨柳风和湛蓝的天空，多少有扑面而来清新的感觉。

　　以前看了好几次北京车展，感觉场面越来越豪华，车模越来越亮丽，而关于汽车本身，多少有点审美疲劳了。究其原因，大概是身处静安庄的老国展对于观众来说太“静安”了。狭窄的展示空间，让我们大体只能远观或近看，充其量算作试乘罢了。想要体验车的动力性能，大约只能凭着参数表遐想。

　　听朋友说今年车展多了动态试车，自己又有买一辆SUV的计划，于是，我在十分心痛之余还是毅然掏钱打车去新国展当了回专业观众。

　　因为目的明确，到了展馆，草草的溜达一圈，就直奔动态试车场。看见江淮瑞风、长城CUV等SUV已经排列等候。尤其是瑞鹰，4辆试驾车似乎在向我挑衅：你来试试！再一看，发现瑞鹰提供了500个观众试驾机会。于是赶紧办完手续，迫不及待的跳上一辆瑞鹰，在试车手的指导下准备开始征服障碍。（说句题外话，那些在展台耀武扬威价格咋舌的大牌SUV，几乎没出现在动态试车场，不知道是不屑还是为啥。）

　　所谓动态试车场，其实有点像两条可以排列组合的障碍赛道。虽然一直对SUV情有独钟，但是在这样专业的场地，看着如钢铁巨兽般的障碍设置，自己心里面难免还是有点犯嘀咕。不过，想想也无所谓，毕竟试车手在旁边陪着呢，豁出去了。

　　宽敞的空间，双色内饰、金属拉丝面板的中控台，合理的挡把、手刹和功能按钮设置，让人喜欢的电子罗盘和全景天窗，这都是我早就知道的，也是瑞鹰作为都市运动车型的优势宣言。不过，一直以来让人有些微词的“大”瑞鹰，今天面对眼前这片雨后泥泞，会是什么状态？

　　轻点油门，2.4L豪华型的发动机便迅速释放出充沛的推力，提速之轻快让我无法相信这台瑞鹰加上3名乘员有近2吨的重量。更始料不及的是，这台发动机运转相当平顺，即使全力加速也不会发出高亢的吼声，只会低沉地输出源源不绝的澎湃力量，传说中的起步振动感也几乎没有。很多同好一直认为瑞鹰的全时四驱在越野性能上要比同级车型稍逊一筹，但是今天面对这片湿滑泥地瑞鹰的车胎始终保持着高效的抓地力，不是专业人士的我驱动起来也随心所欲。

　　第一个障碍是20°梯形钢面坡，沾上湿泥的轮胎一度让上坡显得费劲，但是在半离合状态下将转速拉到4200转左右立即轻松通过。

　　接下来是一个侧斜坡，钢质坡面和泥地给左右两侧轮胎带来明显不同的制动力感受，这时制动力分配系统和加强型变截面纵梁发挥了的作用，虽然车身有明显的左转倾向，但是从胎痕来看，瑞鹰基本保持了笔直的行驶路线。而且，瑞鹰的全承载式车身和适中的悬挂调教让人在清晰感受路面状况的同时拥有较高的舒适性，这一点比我试过的其他很多SUV要强。在类似的V型槽上，瑞鹰的表现就无懈可击了，油门一踩，全然无碍。

　　第三个障碍——35°梯形钢面坡，就有点难度了。虽然工作人员在上坡处加了两块垫板，让坡度显得不是那么太大，但毕竟坡高增加许多，瑞鹰207mm的离地间隙和27°的接近角(后来才知道，瑞鹰有40%的爬坡度，与悍马H2处于相同水准)也没有阻止我的腿开始微微发软。在试车手的鼓励下，我狠了狠心：上吧！在过第一个障碍后有了些许经验，这次我直接照搬，但在上坡中发现轮胎在钢质坡面上有些打滑，我一紧张用力踩了一脚油门，瑞鹰在迅雷不及掩耳盗铃之间竟然在快到坡顶的时候加起速来，害得我一阵手忙脚乱，赶紧制动，四驱模式在低速大扭矩状态下的动力表现真是不得了啊！幸好，最后我和瑞鹰还是平安“登顶”。这时，一览众“坡”小的感觉让我有点忘形，下坡时瑞鹰良好的前视野给足了信心，一口气安全通过，连身旁的试车手也不住翘指夸赞。唉，其实我已经是汗流浃背了。

　　一圈试车下来，写了这么多，其实时间总共不到的3分钟。本来还想试试其他车型，但是这几分钟内瑞鹰的表现让我打消了这个念头，一直以来都认为瑞鹰更适合在都市穿行，没想到它在时尚的外表下藏着一颗跃动的“野”心，今天它让我在沟壑和陡坡间享受了乐趣横生的越野体验，就是它了！多说无益，大家何不来亲自试试呢？