2．中国汽车产业的展望

　　外资厂家和民族厂家的并存可以说是中国汽车产业的一个重要特征。究其原因，应当是中国经济上存在的二元结构，即“沿海大城市的高收入群体”与“中西部及偏远地区的低收入群体”之故所致。所以，在汽车生产领域，出现了以国际标准生产汽车的合资厂家和以低价格取胜的民族厂家相安并存的局面，并由此分别形成了技术、质量水平有所差异的周边产业群（零部件、钢材、塑料等）。外资厂家的目标市场为中高级以上的乘用车市场及MPV市场，而民族车厂则主要瞄准小型车、微型车和以商用车为原型的低端SUV车等市场。

　　最近，一部分民族车厂为了确保利润，有向细分市场的中上游挺进，即生产小型车中的高档车，或者中级车的倾向，这在北京车展上都有淋漓的展示，从而在某些领域发生了首先与韩系车竞争的场面。

　　但从中国经济广为存在的地区差异和不均衡发展来看，可以说这种外资厂家和民族厂家并存的二元结构，今后仍将持续存在下去，并对主要汽车厂家的战略产生深远的影响。 

　　根据预测，中国汽车市场的需求2010年将超过900万辆（乐观的说法是2008年至2010年之间将超越1000万辆），2015年将超过1300万辆，并很有可能于2020年之前超过美国市场而跃居世界第一。

　　与逐步趋向低迷的日欧美韩市场不同，当今的中国市场在各大汽车厂家确保份额增加收益的战略中起了举足轻重的作用(图表5)。对于大众和通用来说自不待言，中国市场一直是其最重要的收入来源。对于日系来说，由于日本国内汽车销售已经连续三年呈现负增长，同时更由于作为日系厂家传统收入来源的美国市场受金融风波的影响和日元对美元的持续升值，使得日系厂家不得不战略性地将目光转向日益增长的巨大中国市场。

　　北京车展正是这种量变和质变的具体呈现。关注北京车展前后的各种大肆宣传和发布，就可以一目了然地发现各大厂家无不制定了以2010年为目标的在中国市场的庞大扩产和销售计划 (图表5)。

　　随着各大厂家产量的扩张，可以预见今后在车型、价格、销售等方面的竞争一定会更加趋于激烈和残酷。

　　近年以来，中国的汽车出口成为一个热门的话题。但实际上冷静地从历年的实际出口量来看，最高也才每年数十万辆，占总产量的1成还不到(图表6)。 

　　由于出口量过小，国内产量与国内批发销售量基本一致可谓中国汽车产业的一大特征。从现状来看，国外汽车厂家都将中国定位为最终消费地，除了本田有将小型乘用车向欧洲出口之外（图表7)，其他厂家均没有大批量的整车出口计划。在此之前，外资厂家如通用曾将上海通用的GL8卖到菲律宾（2002年），大众曾将上海大众的polo卖到澳大利亚（2003年），但数量都微不足道。与其说是出口，不如说是宣传。

　　另一方面，民族厂家出于提高知名度和获得出口产品的增值税退税等目的，对于乘用车的出口显得非常积极，但从现状来看，其出口目的地还仅仅停留在中近东、东欧、中南美等发展中国家和地区（图表7)。

　　对民族厂家来说，不仅在排放、安全、油耗等方面缺乏能够满足发达国家标准的先进技术，对方国家（地区）产业政策上的限制、当地合作方的配合不力等都是不利因素。譬如奇瑞，由于知识产权纠纷以及与销售代理方的关系恶化，对美出口业务的开展这几年就显得十分不顺利。

　　综合上述种种情况，可以说源自中国的大批量乘用车出口（尤其是出口到发达国家市场），是前途多舛，时日尚远。