随着今年的环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛临近尾声，参赛的各车队也已决出了高下。这些队伍中既有参赛多年的常青树，也有今年新晋的黑马。

　　作为第一次参与环塔拉力赛的双龙力盛车队，用近乎原厂车状态的车辆挑战人称东方达喀尔的环塔拉力赛让人不禁称奇。人称“板子王”的车队技师老王曾经参与过2007中国新疆环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛，在这支新鲜的车队里俨然是位元老，他对这场比赛的细节回忆揭开了更多的比赛内幕。

　　由于新疆的地域比较广阔，每个赛段之间的行驶路段长度偏长，导致赛车与车手都非常疲劳。要克服连续高强度的比赛，对人的生理和心里都是极大的考验。同时也是对意志的一种磨练。环塔对赛车的考验也是近乎严酷的。车辆要在恶劣的路况下高速行驶，对车辆发动机和悬挂系统也是个巨大的考验。

　　环塔拉力塞对车辆要求颇高，首先，所有组别的车辆在油电管路必须有外层保护，以防止任何危险（石头、腐蚀、装置破坏等）。其次，参加比赛的车辆需要装备自动油路切断器，所有供应发动机的燃料管和发动机的回油管提供直接设置在油箱的自动切断阀，以在这些管的部分破裂或渗漏时，可自动关闭所有带压力的燃料管路。通风管也必须安装一个重力控制的滚动阀门。在车内需要加装防滚架和赛车专用的三点式安全带，在发动机和后备箱盖上必须加装至少2个以上的安全固定装置。这些车辆安全规定为参赛人员的安全提供了保障。

　　这次双龙爱腾力盛车队采用的是2。0升的涡轮增压柴油发动机动力的爱腾，除了安全性改装与更换了较高的悬挂外，基本没有经过特别的改装。这款车是所在柴油组里排量最小的，但发动机产生的扭距比较强大，在沙石路面上的提速也很迅速，在加速段基本上不输给汽油车。而且得益于柴油的燃烧效率比较高，对燃料的消耗相对较小，在比赛中的续航能力比较强，一旦出现绕路陷沙等意外情况，也不担心车子的油量不够。

　　对一辆几乎没有改装的原厂车参加如此严酷的拉力赛，老王觉得这已经很不容易了。经过几个赛段的考验，现在爱腾的车况目前还是很不错的，经历了长时间，高强度的赛程和行驶路段之后，车辆相当稳定，发动机在长时间的高强度运转下散热一直良好，水温一直正常，而涡轮增压器也在比赛中也发挥了巨大的作用，可以看出爱腾的优良品质。作为一款首次参赛的车队来说，能在这样复杂的路况下取得现在的成绩，已经是相当不错的了。

　　身为维修队的领队，老王也实事求是的指出参赛车辆的改装力度不够，对这样的比赛来说，原厂悬挂无法将车身升高到足够的高度，变速箱也需要配用专业比赛变速箱才能达到更好的齿轮比和抗冲击性。但他同时指出车辆改装是系统的工作，他讲究的是追求车辆的整体平衡，而不是一方面的突出。所以在改装的时候要注意各部分的平衡。不要片面的追求某一项指标。

　　当谈及竞争对手时，老王坦称在柴油车组中长城和陆风的表现比较稳定，由于他们已经多次参加过环塔赛事，同时对车辆的改装比较成熟全面，老王曾帮他们拆过一个卡死的泄压阀，对他们使用大量进口的改装件羡慕不已。但对老王来说，自己的车队能从第83位发车后一天就排名上升到第29名，四天比赛后就跑进来同组前6名，让他感到非常欣慰，这只团队中协同一致努力拼搏的精神更让他感动。

　　目前车队还将面临最后一个和田河赛段，这个赛段的路程是本次比赛中最长的，道路条件也是最为复杂的一个路段。去年就是在这个赛段中，不少赛前被看好的选手在这里遗憾的退出了比赛，对老王来说，不到比赛结束的那一刻，挑战与机遇永远存在。