如今，合资企业从国外引进新车的频率越来越快。今年以来，从速腾、标致206，到马自达3、雅绅特，短短不到4个月时间，就已经有20多款新车入市。与以往多拿出上代产品到中国而且价格偏高不同，现在厂商开始标榜自己的新车是“全球同步”的，价格也是“与国际接轨”。但懂行的人仔细一对比，却发现这些打着国际旗号的车型还是有些猫腻。“价格注水”、“配置缩水”，新车真的原原本本和全球同步吗？ 

　　拿1月份刚刚在全国上市的东风标致206的1.6XT自动型为例，国产售价为10.88万元，同级别的欧版售价折合人民币约12万元，表面看来，似乎国产价格更实惠，但仔细比较就会发现差距。在内饰上，欧版做工明显比国产精细；欧版中控台上有行车电脑显示，而国产只有液晶时钟；欧版带有天窗，方向盘右下方设置音频控制杆，后排安装分割座椅和头枕，而这些在国产上都没有出现；最重要的动力及操控方面，欧版的发动机采用全铝合金缸体，国产却采用铸铁缸体的富康发动机。 

　　一上市就被称为同级别车中“价格标杆”的锐志也隐藏了不少秘密。锐志的原型车在日本本土名为MarkX，从正面看，锐志与MarkX除车标外几乎相同。然而在动力系统上却有文章，MarkX采用汽油直喷技术的发动机，而国内的锐志则没有这个技术。 

　　还有刚刚上市，在北美名字为Jatta，现被引进中国后改名为Sagitar的“速腾”。二者外形上几乎一致，但同样是至关重要的动力方面，国产的速腾则要比美版新Jatta逊色不少，而且美版的直喷技术也没有运用到速腾上。 

　　一个多年从事维修的汽车售后经理告诉记者，其实这样的例子不胜枚举。一些车外观看是“新瓶”，但发动机、变速箱却是“旧酒”；一些车虽然增加音响、沙发皮套等设施，但却减去涉及主动安全的高技术配置；还有一些车虽然还在国外销售，但已经上市数年，正准备或已经有了新一代产品……对此，一些分析人士认为，目前中国多数准车主的消费能力与消费观念仍处在初级阶段，价格还是消费者衡量一款车的首要标准，这样的观念逼迫着厂家在压缩成本上动足脑筋，出现配置缩水现象也就不稀奇了。 

　　一位主流厂商的市场部负责人向记者大倒苦水：“在如何定价问题上，我们是做了反复考虑的。但在竞争如此激烈的市场，对价格如此敏感的消费者面前，我们不敢冒险。”网上的一则评价也验证厂商的担心不无道理：“标致206价格定得高了，基本型应该为6.98万元！我还是期待206排量1.4L的车，1.4L下线时价格可千万别定高了，基本型6万元左右正好！” 

　　然而，无论是不得已而为之也好，还是市场潜规则也好，配置的改动必须建立在诚信务实的基础上。应该说，国内厂家根据中国道路等情况对国外原型车进行改款无可厚非，但不能以牺牲车的性能为代价。一边高喊“全球同步”的口号，一边默不作声地减配加价的行为实在不可取。伴随着信息传播速度的加快，消费者对汽车市场的分析判断能力也在提高，用炒概念等手段粉饰新车型的本来面目，即便能成功一时，也不能长久。 

　　见微知著，国内车型与国外的差距也反映出中国汽车市场的不成熟，中国的消费者离享受原汁原味的“国际同步”待遇还有一段距离。只有当中国引进的车型不再被“注水”与“缩水”问题困扰时，消费者才能放心地开上“货真价实”的全球车。