总觉得怪怪的，明明是一辆紧凑型小车，长安铃木却将天语SX4定位于中级轿车。从上市前的预热开始，长安铃木对于天语SX4就始终围绕着中级车的定位在做宣传。

　　 什么是中级车？如果在网上搜索一下，你会发现两种说法。有说排量在1.6—2.0之间、价格在10万—20万元之间的，也有说排量在1.8—2.5之间、价格在15万—25万元之间的。天语SX4是中级车吗？按照前一种说法，它是。如果按照后一种说法，它就不是。

　　是不是中级车，关键在于它能否得到消费者的认可。对应天语SX4的价格区段，消费者马上就会将它和伊兰特、凯越一类的家用中级轿车进行比较。很不幸，与它们相比，天语SX4的内部空间是一个非常明显的弱点——轴距比对手差了整整10cm。

　　中级车本身就是一个非常宽泛而模糊的概念，用一个模糊的概念来给天语SX4作市场定位，实际上就是没有定位。定位是宣传的根，没有定位的宣传只能是漫无目的、不知所云。

　　既然不知所云，消费者就只有比较价格了。天语SX4两厢款的价格为8.88万—11.88万元，三厢款的价格为9.48万—12.58万元，处于家轿市场竞争最激烈的价格段。在这个价格区段中，我们可以发现伊兰特、赛拉图、凯越、HRV、福美来2代、骏捷、骐达/颐达、宝来、雅绅特、POLO、千里马RIO、爱丽舍、标致206、雪铁龙C2等一长串的名字，总数不下20个车型。

　　如果不能找出自己的特点，天语SX4就要与所有的车型进行硬碰硬的正面较量了。这种较量，要么具有绝对的价格优势，要么具有绝对的性能优势，否则绝无取胜的可能。遗憾的是，天语SX4并不具备将它们一网打尽的实力。

　　那么，在这些车型中，天语SX4的敌人是谁？或者说，天语SX4应该把炸弹扔向谁？对比上述车型的数据后，我们不难发现，它们之间最大的不同在于轴距。一类是伊兰特、赛拉图、凯越、HRV、福美来2代、骏捷、骐达/颐达等轴距在2.6米以上的“大”车，一类是雅绅特、POLO、千里马RIO、标致206、雪铁龙C2、飞度等轴距在2.5米以下的“小”车。轴距在2.5—2.6米之间的只有宝来、爱丽舍。

　　与伊兰特、赛拉图、HRV等车型相比，天语SX4只能算是小个子，但与雅绅特、POLO、标致206等车型相比，天语SX4却是一个大个子。与其勉强在大车里混个凤尾，倒不如在小个中做个鸡头。如果天语SX4定位于小车王，把枪口瞄准那些轴距在2.5米以下的车型，那么，凭借2500mm的轴距和1730mm的车身宽度，天语在内部空间上处于绝对的优势地位。其次，天语SX4的道路通过性也是其独有的长项，175mm的离地间隙恐怕是所有轿车中最大的了，应付郊外的坑洼路况完全不在话下。

　　定位于中级车，长安铃木打得是一个如意算盘。其目的显然是进可攻，退可守，走稳妥路线。先定一个高价，利用产品的新鲜感赚到一笔高额利润，尽可能地回收初期投入。一旦天语SX4的销量出现滑坡，则可边打边撤，通过降价继续保持天语SX4的市场热度。

　　只是如意算盘人人会打，厂家有自己的算法，消费者也有自己的算法。天语SX4没能在上市之初一炮走红，说明消费者对天语SX4的中级车定位并不买账。

　　定位于中级车，显示出长安铃木对于卖“小”车的信心不足。其实，车价的高低与车的大小并无直接关系。当初宝来上市的时候，23.98万元的定价不可谓不高，但凭借“驾驶者之车”的定位，一汽-大众准确地告诉消费者，这是一辆以性能见长的小车，你买的不是车壳，而是出色的性能。时至今日，宝来1.6的价格依然在12万元上下，位居同级别车型的前列。

　　铃木是世界公认的“小车之王”，在消费者的头脑中，铃木所有的车都是小车。因此，来自铃木的天语SX4要让消费者认可自己是中级车，谈何容易。

　　何不往小里想一想？