“尽管早就知道克莱斯勒会被出售，但是没有想到这么快”，在北京亮马河大厦23层，戴姆勒-克莱斯勒中国投资有限公司的办公室里，李先生（化名）是一个刚刚到公司一年的普通员工。在得知了戴姆勒-克莱斯勒集团被拆分的消息后，李先生多少有点茫然。 

　　德国当地时间5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团突然宣布，私募基金Cerberus资本管理公司将以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份。这意味着，戴姆勒与克莱斯勒各自单飞，戴克集团将被拆分。 

　　这也意味着，数以百计的像李先生这样的戴姆勒-克莱斯勒中国公司的员工前途未卜。更意味着是，数以千计的戴姆勒-克莱斯勒集团在华合资工厂———北京奔驰-戴克公司员工的利益也将受到挑战。 

　　●进口车业务不会受影响 

　　在克莱斯勒被出售的当天，戴克中国就发表了一项声明。明确表示，“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行。”不久之后，克莱斯勒以及北京奔驰的有关人士也表达了类似的意见。 

　　据悉，目前戴克集团在中国有四个主要的子公司，分别是，梅赛德斯-奔驰中国销售有限公司（负责奔驰在中国的销售）、克莱斯勒中国销售有限公司（负责克莱斯勒集团车型的销售）、戴克中国投资公司（负责集团事务、在华合资厂管理等等）、戴克金融中国公司（负责金融业务），另外，还有两个合资项目：北京奔驰项目以及年底将会投产的福建汽车项目。 

　　据内部人士分析，戴克集团在中国的子公司中，影响最小的可能是两个销售公司。这是因为，这两个销售公司原本就是独立的，分别听命于德国奔驰和美国的克莱斯勒总部，负责各自品牌的进口车销售，因此，受到拆分影响最小。甚至可以说，拆分后，这两个销售公司的决策空间更大，对业务更有好处。 

　　上周，克莱斯勒中国销售公司总裁艾思孟在接受媒体采访时也表示，克莱斯勒在华业务不会受到影响。未来两年，克莱斯勒将按计划在华推出道奇品牌、JEEP、克莱斯勒等品牌的10余款车型。 

　　业内人士也认为，戴姆勒和克莱斯勒两个集团都非常重视中国市场，因此，无论股东怎么变化，谁都不愿意放弃中国市场，因此在业务本身上，可能会更有好处。 

　　相对来说，戴克中国的前途莫测。由于母集团已经拆分不复存在，因此，戴克中国的拆分也只是时间问题。不过，据内部人士分析，由于戴克中国承担着合资厂管理、联合采购、政府公关等等职能，这些业务对于拆分后的两个集团都是有好处的，因此，短时间内，戴克中国不会被取消，但是很多职能部门可能会被改组。