前后历时两年多的中国两家汽车集团争购英国罗孚资产的恩恩怨怨，看来有望在今年做一个了断

　　数日前，本报得到消息称，来自北京的一份批示上汽与南汽进行合并的文件已经送达上海市府，合并之后，罗孚项目的生产将统一放在南京，而对于上汽与南汽之间究竟以什么样的股比如何进行合并，并未指明。

　　沪宁之间，从联合收购罗孚到成为竞争对手，进而各得其所、分头建厂、各推品牌打造两辆相同车型、再打着知识产权到底归谁的口水仗过了两年之后，这两块各存残缺的拼图中那些关键的空白渐渐变得无法遮掩而被合并的传闻拖着浮上水面。

　　合还是不合？在合并中谁该占多大的股权份额？在很大程度上恰恰取决于双方对于对方手中资源的需求度。

　　为了了解到最接近真实的情况，本报笔者分别在南京、仪征和上海等地对双方的生产基地及供应商进行了明察暗访，了解到了双方发动机和整车的大致生产情况、他们各自的困难，以及在知识产权方面已立案的一场未了官司，这些事实或许有助于我们对于未来双方合并谈判的焦点及事件最终发展方向做出更合情理的判断。

　　双方对于合并的底线

　　上海方面很快做出反应，而消息亦不胫而走，很快成为媒体近期关注的焦点。上周三，上汽公关部门的人士向笔者证实了双方合作的可能性，“MG品牌对于上汽的海外出口战略非常有用。”但他表示：“我们与南汽之间彼此都非常了解，要合并绝不是很快能实现的事，到它成为事实恐怕需要相当长的时间。”

　　而笔者在南汽方面得到的回答却是：“我们一直在寻求战略合作伙伴，对包括上汽的任何合作者都是敞开大门的，但前提是要把MG名爵品牌做好。”言下之意，无论如何合并，要以南汽的MG名爵而非荣威作为公司的核心品牌，并且MG和名爵这两个中英文品牌名必须是共存的。

　　一位上海分析师告诉笔者，她从上汽高层方面得到的对合并的态度如下：第一，要合并必是上汽主导；必是上汽主导；第二，收购将是全方面的，即上汽会收购或控股整个南汽集团而不仅仅是一个名爵项目；第三，并购后，上汽将收缩上海临港基地的投资规模，将一部分整车及零部件生产转移到南京；第四，如果需要付出太高的代价，这个收购对上汽而言就没有意义了。

　　然而，除了MG品牌的国际影响力以外，南汽那里是否还有上汽眼下所需要的其他东西呢？这不禁再次让人联想到今年4月19日，上汽集团董事长胡茂元公开向媒体“以法人的身份负责任地”表态——上汽非常愿意与南汽友好协商与合作。而此前，自上汽宣布向破产前的罗孚购得荣威75、25的知识产权之后，便再未表示过愿与南汽就罗孚项目进行合作的意愿。

　　此后不久，媒体上便开始接连传出上汽上书发改委提出合并方案、上海市委书记习近平与江苏省委书记李源潮就此会晤、上海市副市长胡延照带队与胡茂元等上汽高层一同造访南汽等消息。

　　一些分析人士猜测，资源丰富的上汽很可能由于没有收购到罗孚生产设备而在荣威的生产过程中遇到了一些棘手的问题，为了企业与股东利益的最大化，上汽方面终于改变了以往的态度而愿意与南汽捐弃前嫌携手合作。

　　那么这些棘手的问题有可能是什么呢？