今年去参观长春国际汽车博览会的记者，都有一种失落感，大家都没有想到，有一汽集团做东道主的长春车展，前两年还一直号称要争做中国第三大车展，而现在却门前冷落鞍马稀，不仅国际巨头都纷纷用当地经销商应付场面，而且连“坐地户”一汽大众和一汽轿车也没有拿出任何新车型，一汽大众宁可提前两天在北京居庸关长城举办重量级车型迈腾的发布仪式，也不愿把它拿到长春车展上给家乡父老撑个脸面。一汽大众和众多厂家对长春车展的集体冷落，其直接结果就是导致了长春车展地位的失落。现在它不仅无法与北京、上海这两个国内顶级车展相提并论，就是和广州车展比起来，无论从参展商的规模，还是发布新车型的数量和质量，都远比广州车展逊色。今年的长春车展，已完全沦落为一个地方性的小车展。 

　　也许，这是数百万长春人不愿看到的。但是，这又是国内近年来愈演愈烈的国际车展热的一个缩影。近年来，由于国内汽车市场的持续火爆，每年有上百万的家庭拥有了汽车，这更激发了更多人对于汽车的梦想，于是在全国各地，大大小小的车展遍地开花，而且都会冠以国际车展的名头，并且各地方政府，也都使出浑身解数，许以各种优惠条件，动员说服国内外汽车厂家去参展。但国际大品牌就那么十几个，国内的整车厂也就那么几十家，大大小小的国际车展让这些厂家分身乏术，穷于应付，而高昂的参展费用也让众多厂家叫苦不迭。于是乎，越来越多的厂家也学精明了，只选择那些真正有影响力的车展去投资，而一般性的车展，就让当地经销商出面捧场，所以，现在越来越多的所谓国际车展已豪无国际色彩，只是一个大型或中小型的汽车展销会。 

　　但是，成了汽车展销会又何妨？其实地方性的车展，都要求它像北京车展和上海车展那样新车概念车一来就是几十辆，国内外的汽车巨头大腕都悉数到场也不现实。地方性的车展，它的定位应该更务实，它就是办给本地的老百姓看的，应该是当地人看车、买车、玩车的一个大PARTY，应该成为一个地区性的有汽车文化色彩的节日，而不应上来就要争第几。所以，长春车展不必失落，几个汽车记者看着冷清，并不会影响长春人看车展的热情。