【中国汽车网　魏惠娟　北京、西藏报道】可以说，作为拓荒者，20年前，Jeep到中国的路走的非常顺。当时在中美谈判中，尽管参加谈判的中国人还不是很明白合资生产汽车是怎么个流程，但经过邓小平的指示，我国的第一个汽车合资企业北京Jeep还是正式在北京拔地而起。于是作为先入为主的拓荒者，“Jeep”成了中国人印象中所有越野车的代名词。

　　20年来，Jeep生了什么病？

　　早起的鸟儿有虫吃。几年前，北京Jeep也是名声在外。由于中国的路况复杂，产生了很多对越野车感兴趣的车主。于是从2020S到Jeep2500,到大脚Jeep，可以说在中国，只要有人想买越野车，通常都会考虑北京Jeep。但是先入为主并不代表永久领先。

　　首先，竞争对手的增加，使得“Jeep”的市场占有率这几年一路下跌。20年来，克莱斯勒----Jeep,这个牌子在中国基本上妇孺皆知，而窄众化和长达20年的北京Jeep走低端路线的战略，使得这个品牌的市场占有率并不高，加上其他厂家也都纷纷进来排队抢食。大众的途锐来了，宝马的X5来了，VOLVO的XC90来了，福特的陆虎来了，甚至连豪车保时捷的凯宴也来了……成批的公路越野、城市越野、高原越野车似乎都在绞尽脑汁的通过各种手段准备找回他们丢失的“20年”。

　　另外，产品单一化也遏制了Jeep的市场份额。非常爱Jeep的车主，后来也发现了一件事情，他们只要选择了一款Jeep后，就无法再进行升级，原因是北京Jeep的产品线非常窄，甚至多年都是单一产品打天下。“Jeep”的竞争力逐日下降，北京Jeep的王者地位也因为产品单一、用户投诉高、服务不到位、资金运转困难等原因，而走向了末路。

经典的JEEP，被车主们亲切的称呼为"小切"的BJ7250

　　第三，《用户手册》缺乏汉化说明，使得中国Jeep车主的用户体验非常不好，满意度较差。由于缺少机械方面的汉化说明，甚至是用户手册都是英文的，使得车主自助性差、投诉率也较高。

　　第四，零备件的替换需要等待的时间长，而且价格也较贵。使得Jeep的品牌美誉度受到了一定的影响。

　　综上，20年后的今天Jeep，无疑在中国遇到了上到一个新高度的巨大挑战。可以说摆在今天克莱斯勒中国领导班子面前的是需要加大力度扩大克莱斯勒品牌在中国的美誉度、售后服务的满意度，从而加强车主的忠诚度。但做好所有这些，并非易事。

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