用孩子的眼光看明天

　　“对菲亚特好的，就是对意大利好”，在当地已是一句成语。菲亚特建于1889年，曾经是意大利乃至欧洲最大的工业帝国。作为一家百年老店，菲亚特几度兴衰甚至牵动着意大利人的民族情感。尤其进入21世纪的短短七八年间，菲亚特的命运更是大落大起。

　　有趣的是，我曾见证了菲亚特在本世纪的两个重要时间点。2000年夏天，我作为中国代表在意大利参加通用汽车与全球媒体的一个高层会议。一天傍晚时分，几位身穿考究黑色西装的菲亚特高层人士出现在与会者中间。通用总裁瓦格纳介绍说，通用和菲亚特已经决定“联合”。通用汽车刚刚获得了菲亚特20%的股权，菲亚特也占有了通用等值的股票，双方将建立合资公司，生产动力总成和小型车。

　　然而事与愿违，联合没有给双方带来好处。其后，菲亚特创始人阿涅利的两个孙子，执掌大权的乔瓦尼和翁贝托相继去世，业务覆盖航空、汽车、农业机械、金融、出版的菲亚特股份公司一蹶不振；尤其汽车业务决策连连失误，亏损惊人。直到菲亚特股份董事长蒙特·泽莫罗在2004年6月慧眼独具地选中财务和法律出身的马尔乔内担任CEO才止住颓势。

　　我见过马尔乔内多次，即使在正式场合，他似乎也永远穿一件黑色圆领毛衣，头发蓬乱，果敢、坦诚、不拘小节。一件体现马尔乔内风格的举动是，2005年4月，面对濒临破产的菲亚特汽车公司， 他挺身而出亲自兼任菲亚特汽车的CEO，他说，与其让菲亚特汽车死在别人手里，还不如我来。

　　身兼菲亚特股份和菲亚特汽车两级公司CEO的马尔乔内医治了创伤，并进行了大刀阔斧的改革。他从臃肿而等级森严的管理层开刀，解雇了三分之一的中高层经理，破格提拔了一批有活力、有专业知识的年轻人。接着实行公司瘦身，把众多非核心业务出售变现；他说服银行，把债权变为融资；在汽车领域，他开始搞新的合作联盟，和法国雷诺、印度塔塔等建立合资企业。马尔乔内还依据和通用的解约条款，从通用拿回了20亿美元的补偿。解了资金短缺的燃眉之急。

　　一系列新车型的加快推出，更让菲亚特汽车焕发了活力。2005年以来，菲亚特汽车公司旗下三个品牌：菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧就有20多个轿车、厢式车新车型推出，其中包括在北京和上海车展亮过相的Panda、Grande Punto、Bravo、Linea。越来越丰富而且对路的产品线让菲亚特重振雄风，2006年菲亚特品牌轿车销量居欧洲市场增长第一；今年6月，菲亚特已在欧洲市场销量排名第二。按照马尔乔内的计划，2010年菲亚特汽车的销售额将达到700亿欧元，利润将是他接手时的2004年的100倍。

　　今天我又见证了菲亚特的复兴。在新车发布仪式上，马尔乔内和一群小学生一起走上讲台，和他们一起讨论汽车今后应该是什么样子。孩子们天真的见解，迎来台下一阵阵笑声。马尔乔内说，新500的设计，有500万人在互联网上参与，是一次互动的设计。我们不仅仅工作在一个百年的公司里，还要永远用孩子的眼光看待汽车的明天。