三阶段论

　　江苏省委书记李源潮对中国汽车认识有个三阶段论—首先是1990年代前的“七家争霸”时期。当时在垄断政策保护下，竞争在中国大小七家国有企业之间进行，不明显；再者是国家基本放开牌照后的“群雄并起”时代，一些民营企业也进军汽车，但本质上是世界汽车大公司在中国的竞争；最后是“统一三国”时期。未来中国的汽车公司最终将归于有核心竞争力的几大汽车集团。

　　在王浩良拍板收购MG罗孚前，也就是2005年5月20日，李源潮来到南汽考察。他说：“现在大家在打乱仗，最后就是强者生存。强者生存适者也要生存，适者归于强者，那个不适者就死了，就走向破产。我估计破产是少的，多数人脑子不笨，都要选择适者归于强者。”

　　在那天的会议上，李源潮表示相信南汽的资产、规模，将来是肯定要发展的，但是“是自己有个立足的品牌？还是归在人家里头去？这个还要看我们究竟走成个什么样子。”他希望两三年内南汽能够走出自己的道路。

　　两年过去了，多数汽车观察人士认为，南汽走在了正确的道路上，但是为何还要选择合并？或许只有王浩良清楚自己的选择。

　　缺乏新车型的南京菲亚特没有能够走出困境，而当菲亚特开始准备引见新车型扩大投资的时候，南汽资金却是捉襟见肘。自南汽下放到江苏后，除了第一年有赢利之外，2004年和2005年连续亏损。南京依维柯是其主要创收点，其它项目大部分是只能自保或者等待输血。尽管2006年扭亏为盈，但是整个营业收入只有120亿元，利润总额更是只有微薄的0.6亿元。

　　3月底，王浩良在接受《汽车商业评论》专访时表示，整个2006年，他最大的困难是解决资金压力问题。为保持企业能够正常运营，他不得不四处融资。2006年12月19日，中国进出口银行为南汽提供了5亿元贷款，今年5月13日，双方签署了长期战略合作协议。但是时至今日，流动资金问题依然困扰着南汽。南汽要大发展，要同醒过神来的菲亚特继续向前合作，钱成了最大的问题。为此，王甚至以人大代表身份寻求国家对南汽走自主品牌第三条道路的支持。

　　“董事长王浩良来了以后，南汽的发展思路相当清楚，他作为领导在决策方面的智慧我们从来也不怀疑，但是这时候已经不是那时候了。你主观上的问题解决了，但是客观上的条件却发生改变了，机会丧失了，你要把南汽搞起来，至少要花十倍的力量。”南汽一位不愿具名的高层告诉《汽车商业评论》。

　　作为在南汽工作30多年的老同志，他表示，南汽自己干，你的增长速度非常有限，不能产生裂变效应，而且在激烈的竞争中还属于一种风雨飘摇的不确定状态。“现在，再靠你自己的力量，就是不合作，南汽也不会死，但是南汽就是始终发展很缓慢，你跟同行业比，你慢进也是退啊，你发展缓慢未来还是会死，只是暂时不会死，你有什么意思呢？”

　　这是南汽有识之士的明智之思，但这还不是促成如今合并的全部因素。