黄丝帕

　　南汽成功收购MG罗孚破产资产使上汽与南汽之间保留了一根随时可能连接起来的黄丝帕。

　　尽管上汽走国际化道路，占有韩国大宇部分股份，绝对控制韩国双龙，以及掌握了MG罗孚的核心知识产权，但是如果当初能够全盘接受破产MG罗孚的资产，它对上汽成长为一家伟大的中国汽车公司具有极其重要的意义。

　　MG罗孚和双龙汽车在整车平台和发动机系列产品上不但没有冲突，反而有所互补。MG 罗孚品牌一直以来是英国运动车的代表，但自从Land Rover被宝马出售给福特后，MG 罗孚就失去了SUV平台，这一空缺恰好被双龙的多个SUV平台所填补。只要经过简单的修改，Rexton就可以以MG品牌进入英国及欧洲市场，并达到可观的销量。

　　更为激动人心的意义是，通过这样的合作，上汽可以从资产和管理的角度共享双龙和MG罗孚的开发平台和包括销售渠道在内的多种资源。竞争对手间共享研发成果几乎是不可能的，但是上汽通过这种共享产品资源和开发资源、共享销售和售后服务渠道的方式，这是后来者谋求生存和提升竞争力的大胆尝试。

　　但是王浩良领导的南汽却战胜上汽收购了包括MG罗孚生产设备、MG品牌、销售网络甚至包括知识产权在内的绝大部分资产。胡茂元为上汽勾画的鸿篇巨制被打了折扣。

　　尔后，上汽在争购宝马控制的MG罗孚公司的罗孚品牌时，又被福特汽车行使优先权击败。这使得上汽在用MG罗孚知识产权制造出先进的英伦品质汽车后却没有英伦品牌通向国际。胡茂元没有了任何补救措失，除非再把目光朝向南汽。

　　当然，南汽成功收购MG罗孚破产资产初衷并不只是为了未来对外的合并重组中握得好筹码。如我们所见，2年来，王浩良对南汽大动手术，积极实施MG名爵自主品牌项目，收效不可谓不大。但是确实，南汽仅靠自己往前走，不仅速度缓慢，而且依然存在巨大风险。两个同宗同源不同品牌的汽车竞争无论如何不是好事。

　　因此，虽然在自主品牌上各自为战，双方却时刻盯着对方的进展。而商业逻辑决定了他们互相接触的时间节点必须在MG名爵品牌汽车下线前后。

　　有媒体爆料称，那是因为当初从原MG罗孚购得的10000台发动机即将用完而上汽发动机项目出现问题才使这家位于上海的公司把目光瞄到已经能够生产发动机的南汽名爵身上。答案似乎不足为信。在7月的一次私人聚会上，原荣威发动机项目负责人之一的干频对上汽集团副总裁汪大总表示：“媒体在胡说八道，上汽的发动机非常成功。”

　　此间观察人士认为，上汽之所以在这个时节展开合并重组计划，盖因为胡茂元看到了南汽不仅已将MG罗孚的破产资产运回了国内，还看到了他们能够将之顺利还原并如期下线的实力。这证明南汽的人并非酒囊饭袋，他们是有能力的人，胡茂元将等不到南汽派人来向上汽申请帮助收拾烂摊子的可能，那他就只能主动出击。