1987年8月，北戴河，绿树簇拥着大海。经过频繁的汇报和讨论，中央领导同志在这里作出决策：立即着手建立中国轿车工业。中国轿车由此获得堂堂正正的生存权，到今天，整整20年。

　　20年，中国轿车产量增长1000多倍。当年，工薪族不吃不喝攒钱十年，也买不起一辆轿车；而今天，中国百姓在市场上尽情挑选几乎所有国际主流品牌和自主品牌的轿车。

　　榔头敲打出轿车 向毛主席报喜

　　出于意识形态的偏颇，私人轿车作为资产阶级的标签从50年代到1966年的文革，从限制直至根除。即使官车，也严格按等级，实行配给。1984年以前，县团级干部也只能乘用国产吉普车。轿车就是官阶，那时候，乘小汽车出入政府机关，绝对不会遇到盘查。

　　在新中国汽车工业史上，轿车长期是空白。1958年，大跃进，新中国曾经有过第一次造轿车的冲动。凭借政治热情和自力更生的精神，在长春、上海、北京分别依靠拷贝国外车型，一锤一锤地敲打出东风、凤凰、井冈山三辆轿车送到北京，向毛泽东献礼。最后，形成量产的是红旗和上海，分别供国家领导人和高级干部乘用。直到80年代中期，红旗年产300多辆；上海牌3000辆。

　　由于闭门造车，批量小，上海牌轿车始终达不到模仿车型的技术水平；而出于质量原因，80年代中期，由政治局拍板决定，红旗高级轿车下马停产。

　　改革开放初期，官员用车的级别限制开始放宽，经济发展和对外交往的频繁使国产轿车不敷需求，丰田皇冠等外国轿车大量进口。1984年，一年就进口轿车几十万辆，国家用于进口车的外汇不堪重负，然而中国不搞轿车的的桎梏依然没有松动。每年“两会”召开，人民大会堂前面如同“万国汽车博览会”，让当时的汽车人好不辛酸。