“市场换技术”开了一个好头

　　1987年夏天，中央领导同志在北戴河作出发展中国的轿车生产的决策。随后确定的轿车布局是“三大三小”。三大是上海大众、一汽、二汽；三小是天津夏利、北京吉普、广州标致，

　　90年代初，在历经波折之后，一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马。

　　在“三大”中，上海大众开了一个好头。它最大的贡献，就是顶住压力，零部件“不搞瓜菜代”。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，开创了中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步的高标准。如果在技术标准上放了水，今天中国轿车业恐怕只是世界三四流的水平。

　　“市场换技术”达到了首期目标，中国迅速用十多年时间形成了世界一流的轿车制造水平。上海大众、一汽大众、神龙等合资轿车企业培养的人才、积累的管理经验，形成的庞大而配套的零部件产业。让所有的后来者都获益非浅。今天的自主品牌奇瑞、吉利，荣威，担纲的管理人和技术骨干，大都有过在第一代合资企业经受洗礼的经历。

　　中国的轿车合资企业从来就不是跨国公司的附庸。按照国家汽车产业政策，中方的股份不得低于50％。而且在其后的实践中，外方分得的红利绝大部分都留了在中国，作为企业发展的再投入。

　　但是在90年代，由于官车单一的消费结构，市场规模有限；加上轿车业严格的准入审批制度，市场没有充分竞争，中国的轿车业还十分嬴弱；车型多年不变，桑塔纳、捷达、富康，成为挥之不去的“老三样”；中国轿车价格居高不下，只能寻求高筑关税壁垒的保护。“入世”谈判13年，反复纠缠的一个大难题，就是尽量减小开放对中国汽车业带来的冲击。最后双方确定保留5年的关税“过渡期”，以缓冲市场开放的压力。

　　发动起来的中国轿车业，渴望着“轿车进入家庭”的解禁；渴望着全球化的机遇。从发动到腾飞，那是近10年的事了。