汽车加价早已不再是新鲜事，尽管厂家一再声称严禁经销商私自对紧俏车型加价，发现加价现象一定严格处理，可汽车加价还是一个不争的事实。几千甚至几万元的高利润驱使经销商甘愿冒险加价，而受到消费者指责的却往往是产能不足，难以满足市场订单的厂家。 

　　产能不足令“俏”车加价成铁律 

　　别看价格大战还没有停的意思，但从种种迹象看可以断言，“金九银十”的市场需求，还会令不少俏车再疯狂一把——加价。 

　　一款成功的好车型上市之初，期待已久的消费者争相购买，通常会出现供不应求的局面，这时候，就给了经销商加价卖车的空间。想早些提到车的消费者就要多掏银子，一般正常等待，则要几个月甚至半年以上。 

　　心急的消费者眼巴巴地看着经销商从自己口袋里掏钱，不多出钱的消费者则是干着急也没用。日前，本刊记者暗访车市发现，不少紧俏车型的经销商们加价售的车，其实是排在前面消费者订的。也就是说，一位消费者订了车，等了几个月，但当车到店之后，有人愿意加价买，那就先卖这个人，之前订车的消费者则要继续等待…… 

　　如此只看钱不按规矩销售的行为严重损害了消费者利益，消费者纷纷呼吁厂家对经销商这样的行为进行制止。但山高皇帝远，厂家往往管不了那么细致，而经销商加价手段又多种多样。专家建议，厂家在加大管制力度的同时，消费者也要行动起来，联合抵制加价卖车。 

　　产能受限厂家无奈 

　　仔细观察车市中出现加价现象的车型，我们会发现，其中大多是因为厂家产能不足所导致的供不应求。如今年4月份上市的东风本田新CR-V，自上市以来，以卓越的性能、精准的市场定位和合理的定价，赢得了消费者青睐，持续热销。 

　　东风本田相关负责人告诉记者，现在新CR-V每月4000辆以上的供应，远远不能满足目前市场的需求。也正因为如此，新CR-V上市以来一直处于加价销售的状态，最高幅度曾经加到5万多元，现在京城车市中也还要加1万元才能提到现车。如此现象让东风本田厂家方面很头疼，屡禁不止的同时，厂家只能下大力提高产能，希望尽快满足消费者需求。 

　　对于加价销售，东风本田厂家相关人士对记者说，产能的限制主要是因为此前预估的销量没有这么大，供应商的零部件订单偏少。目前，东风本田一方面调整生产计划，加大马力生产；一方面严肃处理个别地区加价现象，力争提供给顾客更加满意的服务。 

　　东风本田某位高层表示，东本6月销量达10813辆，单月销量首次突破1万辆。但随着销量的逐步提升，工厂的产能瓶颈开始凸显。据了解，目前东风本田的产能为年产12万辆，但是6月份的产量已超过1万辆，其中新CR-V和思域的两款车型产量分别为4000多辆和6500辆，超过设计产能1000辆左右，现在的设计产能无法满足市场需求。 

　　据悉，东风本田的现有产能已经满负荷运营，不过根据武汉工厂的柔性设计，现有产能可以通过设备调整提升10%左右，也就是说武汉工厂的设计能力可以达到13.5万辆左右，基本可以满足目前的产量需求。 

　　加价手段多样 

　　加价现象在很多车型上出现过，目前的CR-V、08款的凯美瑞，甚至于一汽-大众迈腾，目前都是经销商们喜欢的“加价先锋”。“我们终于也有一款可以加价的车了。”记者在一汽-大众4S店采访时，多位销售人员这样告诉过记者。 

　　消费者越追捧，加的价就越高。对此，广州丰田与东风本田对加价现象非常重视，想尽办法制止，却仍控制不住经销商的行为，因为，经销商在明着加价行不通时，还有各种其他手段。 

　　“做装饰”、上保险等“一条龙服务”，都是经销商用来变相加价的手段。消费者想早点提到一款紧俏车型，而经销商在厂家严格监管下又不敢多收现金，怎么办？“必须在我们店里做两万元以上的装饰”、“必须在我们这里上保险，享受我们提供的一条龙服务”……这些个“必须”，就变相从消费者腰包里多掏了银子。 

　　不管你愿不愿意，必须多做的装饰都要接受，而这些装饰的价格，通常高出正常价格一倍以上，与汽配城相比，更是贵了两三倍还不止。有经销商私下向记者坦言，为了多卖一些钱，加价、做装饰、一条龙服务等招数被很多经销商使用，甚至还有的经销商会给车上加一些非原厂的高价配件，强迫消费者埋单。总之，上有政策下有对策，经销商们在利润的驱使下，会想出各种办法加价卖车。