编者小语：如果说通用是墨斐实现自我价值的开始，那么到上汽则是一种挑战，到克莱斯勒更是一种诱惑。

　　在离开通用两年之后，被誉为“中国通”的汽车市场传奇人物——墨斐（Mr. Philip Murtaugh）再次离开了一年前才供职的上汽。这位因跳槽上汽而轰动一时的美国人，在中国汽车市场上再次刮起了风暴。此次，他要加盟的是国际汽车巨头克莱斯勒。同上次一样，墨斐依然被赋予重任：克莱斯勒公司集团副总裁兼亚洲区首席执行官，将全面负责克莱斯勒亚洲区的运营，包括中国和印度。

　　然而，不管墨斐多么果断地换工作，引起的每次争论却几乎都没有批驳，在百度上输入“墨斐”两个字，到处都是赞美之词， 这在充满争议和挑战的今天实属不易。

　　外表温和，内心执著；善于包容，又做事果断。在人们眼中，墨斐近乎完美。

　　　　一个“执著”梦想

　　“墨斐先生离开上汽，是为了实现自己的梦想，是本人职业发展的愿望。”9月20日，据了解墨斐的人士对《国企》透露。

　　墨斐，一个生活在中国十几年的美国人，从通用到上汽，再到克莱斯勒，他给中国的汽车业带来了种种惊喜。有人说“作为经理人，墨斐的职业生涯堪称完美”。

　　“一个矮小但做事专一的小老头。”这是一个普通员工对墨斐的评价。员工在自己的博客中写道：“能和这样一个人共事应该是一种荣幸，我愿意去崇拜这样一个职业经理人。”

　　墨斐在离开上汽的个人声明第一段是：“我决定辞去在上海汽车的职务，加入克莱斯勒集团。因为对于我目前的职业发展来说，这将是一个不容错过的机会。”墨斐的选择是基于其职业选择的需求。这与他离开通用汽车中国公司的原因是相同的，“我决定离开通用汽车中国公司是由于个人原因。这是一个非常困难的决定，但我认为这是在我为公司工作了30年后的一个正确选择。”

　　同样是“不容错过的机会”和“正确的选择”，但与离开通用后的一年沉寂相比，这次离开上汽显得更为突然和坚决。于是，有分析师说，“这次他的目标更清楚”。

　　上汽知情人士透露，能到美国三大汽车巨头担任高管，是墨斐一直以来的梦想。由此也不难理解他闪电般的加盟克莱斯勒。

　　如果说通用是墨斐实现自我价值的开始，那么到上汽则是一种挑战，到克莱斯勒更是一种诱惑。

　　自1996年1月来到上海，墨斐在中国的汽车生涯已10多个年头。而自1973年毕业于通用汽车学院，墨斐已经为通用汽车整整服务32年。他先后在美国、日本和中国担任了生产、制造、模具冲压、产品策划等方面的职务，其中包括通用海外公司（日本）生产总监、日本五十铃汽车产品策划执行总监助理、英国鲁顿IBC公司董事长。

　　墨斐在通用成长，也在通用一度达到事业的顶峰。

　　对于墨斐的离职，很多人都不解，到2005年底他十年的海外任期就将结束，之后可以光荣退休并拿到十分丰厚的退休金和福利。业界人士评论道：“9年多都走过来了，只剩最后几个月，即使再有诱惑力的职位也不值得他现在离开通用。”

　　上汽是个有梦想的中国汽车公司。如果说跻身世界第六大汽车集团有点不切实际的话，那么英国的Autopolis汽车咨询公司的分析师Graeme Maxton的话可能更为公允。他说：“上汽在未来10到15年时间里，将跻身世界10大汽车公司之列。在10年内，欧洲或者美国的青少年将考虑拥有一辆上海汽车。”

　　事实上，一个有梦想的人来到一家有梦想的公司，再加上即将开始的双龙和罗孚项目的难度之大对于墨斐绝对构成了挑战，这是再次证明他自己的机会。

　　而克莱斯勒对墨斐来说是一种诱惑。且不提他到美国三个巨头担任高管的愿望，仅仅因为克莱斯勒被收购后的一系列动作就已经给人带来了新奇。

　　今年8月初，泽普世(Cerberus)资本管理公司以74亿美元价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股份，戴-克正式分拆。相对于日渐饱和并且已经被日本汽车巨头攻占的北美市场，焕然一新的克莱斯勒将更多目光投向正处于高速膨胀期的亚洲市场。

　　在《国企》收到的克莱斯勒公司的声明中，其副主席及总裁Thomas W. LaSorda说：“国际市场的增长以及合作关系的发展是克莱斯勒复兴和改革计划的重要基石。”