在绝大部分中国轿车自主品牌沿袭模仿的设计路线时，江淮轿车却想在世界汽车设计的欧派、美派、日派中增添一个具有中国特色的新派别

　　路迪是江淮汽车的意大利研发中心设计总监和总经理。今年年初，他将其主管的设计中心从都灵省的一个商业中心利沃诺（Via Livorno）搬到了都灵市中心与都灵工业大学合作的科技园区里。

　　对一个30岁的汽车设计师而言，能在这座处处散发着经典艺术气息的海滨城市里拥有近700平方米的办公室，路迪觉得有了很好的起步平台。他相信自己带领的这支设计团队能给远在中国合肥的母公司提供源源不断的设计灵感。

　　路迪所供职的江淮汽车是中国一家大型综合汽车制造企业。这家企业在苦等三年获得轿车准生证后，逐渐把制造重心从商用车为主转向商用车、乘用车并重。不仅如此，其乘用车的C、B、A、A0平台产品亦早已规划完毕。

　　这个平台上的每款产品都有这支设计团队或多或少的参与：将于11月上市的C级车宾悦造型由其主导设计；明年上市的A级车和B级车（分别包括一款两厢车和一款三厢车），是他们与宾尼法利纳（Pininfarina）公司合作设计。而最能表现他们设计思路的A0级两厢车，完全由其自主设计。

　　汽车研发是个艰难工作。一款车型的确定，其周期可能长达3至5年时间；其耗费，算上模具、开发成本和试验等，可能达数十亿元之巨。中国的绝大部分汽车自主品牌，无论成功或者不成功，往往沿袭模仿的设计路线，比如吉利美日之于夏利；奇瑞QQ之于Matiz；双环小贵族之于奔驰SMART；比亚迪F3之于花冠。

　　但江淮的参照并不是简单的模仿。路迪说，通过设计第一代车型，设计团队会对中国人的喜好、对汽车自主品牌、对中国企业有个初步认识，等做第二代车型时，他们就能更好地中西融合，找对道路。

　　这个道路就是中国派汽车的设计道路——路迪的雄心是想在世界汽车设计的欧派、美派、日派中增添一个新的派别。他说，“不管这车开到哪里，人们从造型上一眼就能看出它出自江淮汽车，或者说它来自中国。”