选址都灵招兵买马

　　2006年5月15日，当江淮汽车意大利设计中心正式在都灵注册成立时，这间并不起眼的公司并没有引起太多人的关注。“最初我们只有4个设计师，只有一间不足百平方米的办公室。”2007年10月15日，从合肥来北京转机去意大利的路迪在接受《汽车商业评论》专访时不无感慨地回忆。

　　一切都得从头开始。在设计中心，路迪是最年轻的设计师——在外界看来，他走得总是那么顺：1999年毕业于清华美院，受其导师启发，前往英国考文垂深造。2001年毕业后就职于英国Arup公司，任汽车设计师，3年后升任高级设计师，这期间他从参与并负责多个亚洲项目做起，最终成为亚洲市场业务负责人。

　　路迪与中国汽车企业开始频繁地接触。“印象最深的是江淮汽车”，因为“他们非常尊重汽车设计人才，会倾听我们的声音”。

　　2004年底，眼见商用车业务做得越来越大，为避免重蹈日本五十铃、日野等企业的覆辙，江淮汽车开始筹划轿车项目，汽车设计成为轿车研发上的重要一环，多次在江淮高层会议上讨论。第二年年底，江淮汽车董事长左延安专门前往英国，与有过长期接触的路迪再次进行深谈，最后说：“我们准备筹建汽车设计中心，你是否愿意加盟？”

　　路迪答应了左的要求。对一个想看自己究竟能做多大事业的年轻人来说，这样的机遇显然极具诱惑力——中国能够提供其他国际市场难以比拟的平台，帮助他们实现梦想。

　　未经证实的消息是，左之所以选择路迪，一方面看重他务实的态度，这一点与江淮汽车的企业理念极为接近；另一方面是他的突出表现：在考文垂深造时，他设计的汽车毕业作品《中国式豪华》是那届惟一被留在考文垂汽车博物馆的中国作品，因了这幅作品，他同时成为惟一在考文垂汽车博物馆展出作品的中国人。

　　创业阶段的艰辛可想而知。选址工作就用了近两个月，路迪马不停蹄地奔波于东京、底特律、考文垂、法兰克福、都灵等城市，几乎访遍了各种各样的设计公司。据说，为了了解当地情况，他还多次动用在英国留学和工作时的关系网深入了解世界各地信息。最终择地汽车设计的鼻祖之地都灵。

　　中国汽车企业在国外开办设计中心，成本居高不下是件令人头痛的事。为节约成本，企业的通常做法往往是项目开工时，通过招聘当地的一些设计师，组成临时项目小组。这样，研发中心在项目高峰期可以增至几十人甚至上百人，而平时只需保留核心人士。 

　　江淮汽车设计中心的出场方式有些特别。“我们的人员相对固定，其目的在于培养自己的设计团队。”路迪说，尽管这样做前期花费会大些，但如果与培养得不到位，或者设计得不到位，导致产品反映不佳相比，这些代价都值得。

　　设计中心就这样一步步壮大。现在，他的设计团队已扩大到25人。设计师来自五湖四海，其中，中国设计师5名，当地华人2名，国外设计师18名，分别来自英国、西班牙、葡萄牙、德国、法国、哥伦比亚等国家。

　　曾在乔治亚罗设计公司工作了近20年的Tullio是这支团队的主设计师，他曾操刀过第一代华晨中华的外形主设计。他加盟江淮设计团队的理由很简单，就是“与路迪的理想有共鸣，希望尝试新的领域和挑战, 并创造一种崭新设计方向”。

　　对中国汽车设计感兴趣的还包括在乔治亚罗设计公司工作了18年的工程总监小POLI先生，他父亲是当地著名的老POLI先生。其家族在意大利具有传奇汽车历史——与乔治亚罗先生共同开发出第一代高尔夫，截至目前，这款产品在全球共销售1600多万辆，是全球销量最大的单一产品；他们的另一款作品是菲亚特500，这款车与英国的Mini一起被称为最伟大的汽车。

　　更资深的设计师来自博通。这位博通前设计总监现担任江淮汽车工程设计总监。

　　2006年3月5日，“两会”召开期间，江淮汽车在京高调发布轿车品牌战略，路迪和他的设计团队首次亮相。随后，路迪的现场演讲在一定程度上使行业内外对一个传统商用车企业上马乘用车所产生的种种疑惑和顾虑被打消。

　　发布会后，媒体纷纷发表评论，称江淮轿车指日可待。