从感觉上找到“中庸”

　　路迪用了一年时间挑选设计师。但他很快就发现，与将来自五湖四海的人集中起来相比，管理好这个团队并让他们信服并非易事。

　　按照江淮设计公司的运作模式，项目开展前，一般会进行两周左右的设计调查，内容包括设计产品、市场背景、竞争对手和用户需求等。然后，根据调查结果进行讨论，比如这款产品如何开发？它有何针对性？它适用于哪类人群？这类人群有何喜好？他们看事物的眼光如何等。

　　讨论的时间起初很短，四五个人很容易就达成了共识。但是渐渐地，路迪发现讨论会越开越长。尤其是随着一批20多岁的年轻人的加盟，讨论会的气氛就有些剑拔弩张——至少有两派以上的声音争执不下：一派是相对保守稳重的资深设计师派，另一派是前卫时尚，追赶潮流的新锐派。双方公说公有理，婆说婆有理，越争越凶。

　　路迪并没有让他们停止争议，一方面，他认为做创造性工作，有文化上的碰撞在所难免；另一方面，争论到最后，总有一方意见占上风。他们将该意见作为设计开发的原始点，然后再往下延伸和细化。

　　接着又是一次次相似的讨论和争议。

　　设计团队成立后参与的第一个项目就是江淮汽车首款轿车宾悦。宾悦项目的设计工作启于2004年，这比江淮汽车意大利研发中心成立早了两年。更确切地说，路迪们的参与使整车比例更协调，让线条更优美，更符合汽车设计语言，同时还跟进零部件厂的量产化工作等。

　　路迪告诉《汽车商业评论》，宾悦并没有特别形象的参照物，而是从感觉上找到了中庸、大气、稳重的设计灵感。

　　看过宾悦的人都知道，它有种不张扬的气派，有比较含蓄的线条和大气的造型。从设计角度看，其整车比例也非常协调，它的每个元素与周边形面的配合相对和谐，没有张扬和跳越的元素。

　　实际上，每个设计公司接到设计项目时，都会先对项目定位，找对标车，也就是有代表性的竞争对手，参考它的指标数据，如整车尺寸、数据、发动机排量等，以此作为新车型开发的一些指标。宾悦自然也参照了不同竞争对手的情况，合资品牌包括凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型，国内品牌诸如奔腾、中华、东方之子等。

　　要在竞争白热化的中高级轿车市场上与众多竞争对手展开肉搏战，宾悦的前景如何自然还待于市场检验。但对于每步都迈得相当稳重的江淮汽车来说，他们总是尽量把功课做到前面。

　　《汽车商业评论》获悉，第一批宾悦试生产了200辆——他们在每辆车上找问题，提出解决方案，然后调整生产线和装备工艺——从第201辆宾悦开始，其制造工艺已堪于与合资同行媲美。而这是国内自主品牌同行至今不能达到的目标。

　　今年的成都车展，江淮宾悦轿车再次成为众人关注的焦点。一位合资品牌汽车经销商围着宾悦转了半天后，向参展人员四处打听如何代理该品牌。就在这次车展上，经销商以13.7万元一辆的价格预订出了10辆宾悦。

　　但这还仅仅是个开始。