“这正是我想要的汽车”

　　著名汽车设计师乔治亚罗曾说过这样的话：汽车在设计出来之前，没有人知道他喜欢什么，只有当他看到这个产品时，他才说：“噢，这正是我想要的汽车。”

　　中国人究竟喜欢什么样的车？这是在参与宾悦项目的同时，路迪留给设计师们的一道作业题。他认为，表面上看，只有中国人最了解“中国特色”，其实不然，有时是“只缘身在此山中”，天天耳闻目睹，反而看不到精到之处。尽管西方人可能不懂中国的古玩字画，可能不知道老子庄子，但他们至少代表了西方人看中国的一个眼光和角度。让他们来看中国，来谈中国特色，可能要比我们自己准确得多。

　　调查的过程也很有意思。纵观世界各国的汽车，各有其亮点或者特色，看看街上跑的汽车，从线条就能分辨出其派别——刚毅的往往是德国车；骨感强、宽大饱满的美国车、而讲究细节的则是日本车。但在大街上随便拉几个人问问，他们最喜欢什么样的中国汽车？恐怕没人能够回答。

　　中国汽车市场云集着全球汽车各路品牌——每个品牌都占有一定市场份额，但没有一个品牌能占到绝对市场份额。一大批自主品牌也在努力分取自己的一杯羹。很少有国家能有中国这样大的包容性。这种包容性预示着什么呢？

　　路迪和他的设计团队通过消费者对车展上推出的概念车、市场上已投放车型的反映，与相关人士的交流，以及定期做的市场调查，发现中国人真正喜欢的车常常具有“传承中国文化内涵兼具欧化汽车整体设计理念 ”。

　　藉此，路迪在其中融入一些柔美的元素，也就是说在具有西方韵味的轮廓下，增加具有中国文化底蕴的优美线条和饱满形面。“当然，这个轮廓不能太过于分明，否则它就更偏重于欧车味道。”他对《汽车商业评论》说，“但在细节上可利用一些尖锐的图形元素进行点缀。”

　　这些总结出来的设计元素被定位为江淮轿车设计主旋律。2006年北京车展上江淮汽车展出的雄鹰概念车，那其实是江淮汽车设计团队走出“中国特色”的第一步。而在明年4月份的北京车展上，江淮轿车还将推出在雄鹰基础上经过优化处理的新概念车，届时，人们可从这款代表未来一段时间内江淮轿车设计风格的概念车上捕捉到更多的中国元素。

　　江淮轿车设计同时借鉴了欧洲流行的设计理念：越小的车看起来要张扬和大气，越大的车要稳重和含蓄。据透露，将于2009年上市的A0两厢车极具个性化，让人一看就能被吸引眼球。这种元素越往上表现得越含蓄。

　　实际上，很早前江淮汽车就有开发A0级项目的设想，但由于没找到设计方向，该项目一直未启动。2006年夏天的某日，左延安和江汽股份总经理安进到意大利设计中心参观，无意中看到主设计师Ian Gray工作台上的几张非常漂亮的小车手绘图。原来，Ian Gray喜欢在空闲时画小车，一个月下来往往有四五十张。

　　心有所触的左延安让Ian Gray详细地为大家作了一个设计演讲。听完演讲后，设计中心当场拍板启动A0项目。

　　设计师迅速做出5款设计方案参与竞选。没想到，在评审时，公司本部、供应商、市场部代表各有所好，迟迟不能达成一致意见。

　　一晃两个月过去了，采用哪个方案仍无定论。路迪认为这样下去也不是办法，就把设计中心认可的一款方案做成1：4的2维与3维模型。带着这款模型，路迪和他的设计团队花了两周时间走访各个领导，为其导入A0车的设计理念。A0项目方案最终被确定下来。

　　今年年初，江淮汽车设计中心邀请一批外国专家对A0车进行评审。在看到1：1样车后，他们都大为吃惊，称其代表了“国际前沿的设计理念”。

　　目前，A0项目已进行到样车试制阶段。下一步，路迪希望挖掘还未被满足的细分市场。

　　以C平台为例，欧洲市场C级车下往往会有五六个细分市场，包括运动版、商务版、个性版；也包括法国派、意大利派、德国派等。每个派别的车型都不一样，其目标客户也不会产生冲突，真正把细分市场做到了极致。而在中国，C级车只有一个派，即定位于公商务车的三厢派。 

　　也许在不久的将来，国外这种细分车型就会在江淮轿车的平台上体现。“但先做哪个细分市场？怎么做？这是我们正在研究的课题。”路迪说，“我们需要一个较长的过程去跟市场沟通，看我们的设计是不是他们认可的中国特色。”

　　跟国外汽车巨头相比，中国汽车自主品牌差的是技术和研发能力，但随着经济全球一体化的加快，技术上全球已完全共享，审美观及价值取向等汽车文化更加民族化，前者可以学，后者只能体悟与感觉。

　　路迪更长远的规划是，下一个五年，将设计团队扩大到100人左右，中国设计师比例上升至40%，这样用较为成熟的平台去培养新技术人员。他对《汽车商业评论》表示，中国汽车企业自己主导设计的汽车，将越来越多地出现在中国乃至全球的马路上。