第二次价格大战的形成还需要时间

11款中级车型10月份的销售情况

　　目前终端市场同现出的重点中级车型的优惠促销，短期内不会演变成一次大的降价潮，主要原因有下：

　　首先，07年3月份，一汽大众的速腾率先大幅调整了价格，2万元的降价幅度促成了速腾今日的销售地位；受卡罗拉和明锐的上市的影响，思域在终端市场也出现了2万元幅度的优惠促销；与此同时，凯旋、轩逸、福克斯也进行了官方的降价促销。中级车市场，在新车集中上市后，上半年已经进行了一次集体的大幅度的价格调整，这次调整已经逼迫伊兰特、凯越、赛拉图三款车型进入了10万元以下市场。

　　其次，各企业的新车型基本各安其位，而且部分车型通过促销和推新也获得了明显的市场增量，受整体增量明显的影响，多款中级车型是一个共赢的市场局面，任何一款销售较好的标杆车型，不会主动挑起价格战而损失利润。不同的企业，也会根据不市场策略，而维持市场占有率，降价不是中级车市场唯一的主题。

　　福克斯借助成功的改款和再降价，是中级车市场目前月销破万的标杆车型，这个业绩超出了长安福特的预期；卡罗拉推出后，一汽丰田用不到半年的时间，成功将推到了8000台的销售业绩；思域在没有改款车型推出的前提下，凭借终端促销，维持着中级车市场销售前三的位置，也属不易；速腾则凭借成功的大幅降价和下半年推出的新配置车型；轩逸降价并改款后，销售出现了大幅回升；明锐作为上海大众复兴的重要车型，也取得不借业绩；马自达3在1.6L车型推出并降价促销后，成功扫除了停产的阴影。

　　中级车市场，至少有9款以上的车型，月销业绩保持在了4000台以上，可谓多款车型共同繁荣。这个和谐的局面，短期内不会被某一款车型所打破，而且各款车型特点突出，分别主导一个小细分市场。比如卡罗拉、轩逸等日系车型的经济而在华南市场宠；马自达3、思域、速腾、福克斯则主导着运动时尚。

　　第三，股市受挫、燃油价格上调几大利空因素，有改变年底车市旺销局面的可能，大市场环境的看淡，意味着此时官方降价的效果不明显，优惠是此时较为理想的方式。08年各企业可以通过官方补降的形式，拉动节后车市的消费。并且在股市资金回流后，通过降价获得更明显的市场增量。

　　消费者等待两全其美的购车时机

　　中级车市场的价格大战迟早会来，只是现在的时机不够成熟。如果你已经将多余的资金投入到了股市，你现在最好的策略就像持股票一样安心的渡过这个严冬。谁会在大利空的环境下，通过价格战来拉动车市需求呢？既然如此，又何必在年底购买这些车型，而占压你更多资金呢？当股市来年回暖了，你可以获得更多收益，同时车价还有会大幅度的调整，这才是两全其美的事情。