15-20万元热点车型销售点评

　　◆ 速腾的速度也如此之快，在卡罗拉进入万辆俱乐部的第三个月，它也如愿晋升。希望它不是偶一为之，也不是企业的压库行为，中级车市只有一款卡罗拉独舞没有意义。下个进入万辆俱乐部的又是谁，中级车市竞争的分化或许就此慢慢产生。

　　◆ 明锐的销售并不有太大亮点，如同它的外观那样低调含蓄。品牌瓶颈不是一朝一夕就可解决的。如果没有上海大众这个巨人的肩膀，它的销售发力会更晚些。上海大众该好好的研究一下速腾和卡罗拉，排量和动力和款式同样丰富，产生如此大的差距不应该逆来顺受的。

　　◆ 卡罗拉进入万辆俱乐部已是事实，没有了起初两个月的倍受关注和倍受质疑，就像今天的速腾一样，突然发力需要一个理解的过程。对于卡罗拉来说，对手依然强劲，没有谁可以一劳永逸。运动版新车型的推出对消费者没有太多的实际意义，或许一汽丰田是为了缓解成本压力，而展开的营销突破，也或许是它针对消费者的反馈和与竞品对比方面的不足，而改进市场的良方。

　　◆ 凯旋边缘化已是不争的事实，不知它能否像景程缓慢发力，逐步进入主流视线那样，逐步找到自己在这个细分市场应有的位置。凯旋并没有凯旋，它同样没有摆脱东风神龙其它车型的宿命。

　　◆ 轩逸又回落到了较为正常的销售水平，能否继续维持现在的高位运行还是未知数呢，日系车在灾后，都会或多或少的受到影响，毕竟南方是重灾区，它有可能引发日系在南方的下滑。

　　◆ 思域的销售也创下了新高，只是与卡罗拉和速腾比，突然间黯然失色了。相对单调的产品链，能在卡罗拉上市保持住市场份额也值得肯定，接下来在中级车市竞争日趋充分的情况下，东风本田凭借这样的产品组合是不行的。混合动力版的思域没有太多实际意义，或许两厢的思域离我们越来越近了。

　　20-30万元热点车型销售点评

　　◆ 一汽马自达失去了马3的销售权，迈腾、致胜、新雅阁多款产品上市挤兑，一汽马自达并没太在意这些痛苦。马自达6一款车型不仅没有受到市场的太多影响，反而绝处逢生，销售屡创新高。近9000台的月度销售业绩，让业内看到了一汽马自达在马自达产品销售方面的突出能力。新马自达6要到下半年才能上市，在新车倍出的中高端车市，在接下来的日子中只能靠终端优惠促销保持市场份额了。

　　◆ 迈腾总算有了一次像样的增长，不过多评价，上市初期的这几个月，它的销售形象已经定格为不成功了，想扭转业内人士和消费者的固有形象，一汽大众还需要更多像样的业绩来说话，而不是那个苍白的加价提车的公关传播。

　　◆ 领驭是典型的成熟期销售特征，越老越美丽的它可能也不会撑太长的时间，它的换代车型也该适时推出了。看看周边，“新”已经成为主题。

　　◆ 君越的上量快，下量更快，上海通用在中高端车市被边缘化成经是不争的事实。在雪佛兰品牌逐步兴起的今天，别克品牌似乎正在受到莫名的影响和不利因素的蚕食。

　　◆ 新雅阁的上市时机不知是否合适，在产能供应不足的情况下上马，终端销售很成问题，它的放量过程不知在2月以后是否会到来。

　　◆ 锐志对一汽丰田来说就是这样的定位，想再突破很难了。一汽丰田的改款推新计划一直进行，它的营销意义大于实际。

　　◆ 天籁1月放量增长是个意外，太多的时间它在边缘化徘徊了。东风日产在中高端车市的动作快要来了，新天籁的影响又将如何呢？

　　◆ 致胜开了一个比迈腾好的开头，但是并没有向更好的方向发展，销售的下滑希望还是所谓的产能受制，否则企业难以自圆其说加价的慌言。

　　◆ 凯美瑞的销售本月有了回落，看来热销的它在上个月也没有脱开压库嫌疑。新雅阁来了，迈腾、致胜的缓慢冲击，对它都是不言而喻的事情。

　　30万元以上热点车型销售点评

　　◆ 奥迪A6在高位运依然可以放量突破，可见政府采购的独特魅力。所以说财政部的关于政府采购优先自主创新产品还是有原因的。可惜，在同等细分市场，自主品牌还未涉及。

　　◆ 凯迪拉克和林荫大道没有突破，在30万元以上车市无所作为的上海通用，正在涉及20-30万元的细分市场，君越也是无所作为，难道上海通用也要对中高端和豪华车主流市场说不！

　　◆ 皇冠的销售也可谓四平八稳，它与奥迪的政府采购背景不能相提并论，但是它的私家车用户，同样是对其它高档车型的昭示。

　　◆ 沃尔沃、奔驰、300C未能有大突破，北奔的动作比以前大了很多，相信奔驰的放量增长只是一个时间过程。