近年来，由于国内一些汽车厂商“合资自主”的特殊背景，业界对于这些厂商推出车型的“血统”之争尘嚣直上，已有业内资深人士将其喻为国内汽车行业的“血统门”。

　　“在三菱与我们正式成立五五开的合资公司确定之前，有些事情不好说，也不方便说。” 针对近来业界对骐菱是三菱与长丰“暗度陈仓”之作的猜测，记者日前采访了长丰汽车的内部人士，该人士以不方便告知为理由做出如上答复。

　　近年来，由于国内一些汽车厂商“合资自主”的特殊背景，业界对于这些厂商推出车型的“血统”之争尘嚣直上，已有业内资深人士将其喻为国内汽车行业的“血统门”。入春以来，长丰汽车新推出的家轿车型骐菱引起业界对其“血统”的猜测，很有可能再度触发国产轿车“血统门”的话题。

　　“合资自主”身份引发血统猜测

　　事件回放：当事者骐菱

　　受争议的当事者，就是长丰汽车不久前高调宣布的上市新车，其首款进军家轿市场的年度战略车型骐菱。据悉，骐菱已于3月在四川、云南、湖南上市。本来是很平常的新车上市，但却因为骐菱“血统”的争议受到了众多的关注。业界围绕骐菱是否为三菱与长丰“暗度陈仓”的产物这一猜测引发了不小的“口水战”。

【骐菱外观】

　　事件回放：争议观点

　　“口水战”中一方典型的观点是“长丰作为三菱在华最早的合作伙伴、一家有着十余年造车背景的专业SUV厂商，完全有能力开发出适合中国家庭消费者的自主品牌家轿”；另一方的观点则认为“长丰多年来一直专注于越野车、SUV领域，目前还不具备推出家轿车型的能力。而由于长丰和三菱的合资关系以及双方现实利益的需要，双方很有可能在成立‘五五开’的合资公司前，‘暗度陈仓’推出三菱某款车型。这一车型就是新近上市的骐菱。”

　　事件分析：“合资自主”惹争议

　　“长丰是三菱在华最早的合作伙伴，早在1995年，三菱就向长丰输出了帕杰罗车型。”一位长期关注三菱汽车的资深人士告诉记者三菱与长丰的渊源，“现在在国内A版市场上市的长丰汽车是一家合资企业，三菱在其中占有大约20％的股份。”

　　有合资背景的长丰推出挂自主车标的轿车，并声称是“首款家轿”，正好切合了国内汽车业“合资自主”这个热点板块。针对这个话题，一位证券行业资深分析师说，“因为三菱在长丰汽车的整体股权中所占的比例不到50％，而且三菱高层自初入中国市场时，就先入为主地制定了在华合资战略：轿车产品放在东南生产，SUV车型放在长丰生产，所以虽然三菱与长丰的合作关系一直不错，但前者一直没有向后者输出过家轿车型。”

　　该分析师还表示，“其实比较起外资品牌在国内选择合作伙伴时最看重的资源――销售网络，长丰要比东南更有优势。如果三菱早一些把部分轿车产品放在长丰进行生产销售，三菱汽车在中国的市场情况不至于到今天这样。三菱在中国的合资策略真让人看不懂！”

　　有些事就是这样，越是让人看不懂，越容易引发猜疑。在这样的舆论氛围里，长丰的首款家轿似乎不可避免地要和三菱扯在一起。从名称来看，长丰似乎并不避讳外界的传言，骐菱的菱，和菱帅、菱绅一样都有三菱的半边；厂方资料显示骐菱搭载的是三菱4G18发动机及其5速手动变速箱，这自然脱不了与三菱的干系；而长丰高调宣传骐菱“全套采用三菱整车技术和生产平台”，就差没直接说“骐菱是挂了长丰车标的三菱车”了。