为什么那么多车如此集中在这一个月内上市?事实上,不少厂家各自都打起了自己的小算盘。除了布局四五月销售旺季之外,厂家还有更多的非市场理由来加快推出新车。

　　第一,厂家迎合消费者“喜新厌旧”消费习惯,冲刺四五月份传统销售旺季。是先有鸡还是先有蛋,这个亘古难解问题似乎也困扰着时下的车市。是消费者“喜新厌旧”,还是厂家强迫消费者接受新车型?这成为一个“说不清道不明”的难题。推新车是每年这个阶段厂家的必备大餐。

　　第二,在北京车展前推出,避免车展上扎堆而降低了关注度。4月中下旬北京车展将开幕,国内厂商倾巢而出,势必造成新车“大堵车”。因为有了前几次车展的经验,厂家在推新车时都相继提前时间表,从而在品牌推广、曝光等方面赢得先机。结果到了今年,各家厂商都如此行事,新车扎堆现象由此而生。

　　第三,以新车化解降价压力。目前原材料价格上涨令厂家的制造成本被抬高。据全国乘用车市场信息联席会预计,“受原材料价格、人力成本等增加的影响,粗略估计,今年每辆车的成本将可能增加1500元至3000元以上。在这种情况下,推新车而不降价则成为厂家的最佳方案。而以这种理由推新车,可以说更多是受到宏观层面的影响,是企业非市场行为。

　　消费者反应 普遍存在质疑心态

　　“新车太多了,让人产生审美疲劳。”有消费者称对目前的新车潮“看不懂”。在不少消费者看来,车市中所谓的新车很大一部分是挂羊头卖狗肉,是典型的“伪新车”。这主要在于这些新车改动很小,只是在颜色、外观等方面进行了小手术。

　　更重要的是,一些新车在进行了所谓的改款之后,配置反而缩水,价格却不下降,导致性价比大幅度下降。“还不如不推出新车呢?”消费者对近段时间上市的新车普遍抱着质疑的态度。

　　对于车市的新车潮,业内也存在着一些不同的声音。华晨汽车董事长祁玉民就不客气地抨击道,中国汽车业存在新品过剩的现象。东风本田执行副总经理刘裕和也认为,一年内上百款新车的推出,不仅造成消费者的审美疲劳,而且带来一批短命的新车。

　　事实上,随着推新速度的加快,新车暴露的问题也日渐增多,而新车的“保鲜期”更是不断缩短。2006年有人曾经说过,新车从上市到降价的“保鲜期”在半年左右；而在2007年,这个“保鲜期”已经降到了3个月。

　　据中国汽车工业协会统计,去年最畅销的十大轿车没有一款是全新车型。这对今年忙于出新的厂家来说无疑是一种警示:与其推出那么多新车,还不如集中全力做好一两款车。也许捷达、桑塔纳、夏利这些经典车型是厂家更好的学习榜样。