德国人对细节一丝不苟的精神，结合顶尖的汽车美学造诣，将是它在10年后能够超越丰田的两大本钱

　　4月18日，当文德恩（Martin Winterkorn）出现在中国南京的上海大众第二工厂的揭幕仪式上时，你将会看到一个神采飞扬的大众汽车集团董事长。

　　作为入驻狼堡（沃尔夫斯堡）一年之久的大众汽车集团董事长，2007年，他得到了集团历史上最好的成绩单，整个集团销售将近620万辆，税前利润65亿欧元，而原来的计划是到2008年实现税前利润51亿欧元。而且大众集团旗下8个品牌及金融服务全线飘红，连一直老大难的西亚特品牌，过去一年的销售也增长了0.4%。

　　3月13日，文德恩在德国总部公布年报后兴致勃勃地接受媒体的各类拍摄要求。令他兴奋的是他的战略目标，也就是挑战丰田在2018年成为全球最大的汽车公司，这个世界第一不仅是销售数字上的，而且还将是利润上的。

　　丰田2007年全球销量为937万辆，增长率为6%，而大众销量的增长则是7.9%，大众似乎具备了超越丰田的潜能。而且，大众旗下的品牌阵容比起丰田还要壮观，包括大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪以及今年3月3日才收购的斯堪尼亚，共9大品牌，产品内容涵盖商用车、豪华房车、顶级房车与超级跑车等。

　　文德恩认为，丰田能提供大众目前没有的车型，这是丰田能领先的关键。2007年，丰田生产了共计170款不同车型，大众只有110款车型。相比之下，大众足足少了60款。为此，今后3年里，大众将投放一系列新车型：大众小型车“Up！”的多个款式、大众Tiguan的系列车型、Polo三厢车，奥迪A1、Q3、Q5、A7，以及基于旧款奥迪A4的西亚特系列轿车等。

　　未来3年，大众要投入200亿欧元用于研发和生产。在中国未来三年要投入约合260亿元用于人民币的资金，其中70%用于新产品研发，25亿欧元用于动机以及变速器的研发，以到达降低废气排放的目的，其他的用于扩大产能。 

　　《汽车商业评论》认为，仅仅扩大生产线和生产规模仍然是不足以与丰田竞争的。对文德恩而言，如何拉近与丰田生产成本的落差，才是较产量更为核心的目标。根据大众内部的评估，在日本生产的丰田车款，平均每辆车的生产成本，比起大众车款还要降低3000至4000欧元，这项显著的差距在放大到千万辆规模时，将是惊人的天文数字，因此，如何让大众确实降低生产成本，已列入10年战略的关键计划。  

　　文德恩说：“我们工厂的产能每年提升10%的目标将保持不变，同时降低成本是我们的核心任务之一。目前，大众集团已经培训了475位降成本专家，今年准备召开7000次优化成本会议。”

　　目前，大众汽车集团已经开始实行四款新世代共享平台架构(Architecture)计划。这个计划能够让大众旗下各品牌新车的开发、生产与测试阶段，所需的预算与时程大幅缩减。文德恩希望能够创造出相对应于丰田方式（TOYOTA WAY）的大众方式（VOLKSWAGEN WAY）。

　　但是这一切还是相当困难，大众的这种共平台策略早已经被丰田所熟练运用。而且，丰田在全球范围内对经销商共进退关系的处理上面也远非目前的大众集团所能够比拟。

　　当然，纵观全球市场，大众不乏亮点。在一些地区的市场占有率上，大众早已超越丰田。以2006年数据为例：南美地区大众17.8%的份额对丰田的4%，欧洲地区为17.8%对6.1%，中国则是17.1%对3.9%。

　　需要大众小心的是，尽管在中国这个全球第二大市场上，大众继续保持领先，但是丰田追赶的势头已经相当猛烈。而且，在美国这个全球最大市场上，大众却还是无所作为。去年，大众在美国市场占有率不到2%，但丰田却有18%。不能夺取美国市场，显然也就不能赢得全球市场。