文德恩已经决定认真向美国进军。他在接受《汽车商业评论》采访时说：“大众在美总部要从底特律搬到弗吉尼亚州的华盛顿市去。”大众已经对美国整个销售结构进行改组，而且还决定在当地生产，大众美国工厂将在今年夏天定址，产能约15万辆。

　　丰田确实不能对大众的野心掉以轻心。文德恩2007年底在莫斯科发表的一段话，则透露身为汽车大国的德国民族自信心。他坚定地表示，德国人对细节一丝不苟的精神，结合顶尖的汽车美学造诣，将是它能在10年后超越丰田的两大本钱。

【对话文德恩】

　　《汽车商业评论》：大众现在对俄罗斯、印度市场很重视，准备在当地生产。俄罗斯的汽车基础工业非常薄弱，大众在当地生产，那么在技术、生产成本方面怎么考虑？怎么和其他品牌竞争？

　　文德恩：今天开会时，他们向我介绍说，中国有3亿人想买车。另外一个数字告诉我说，俄罗斯有7000万人想买车。我想7000万也不是一个小数字。因此，我坚信我们在俄罗斯即将走的道路也和我们在中国走过的道路一样，我们也会像在中国一样，在俄罗斯加强当地的国产化，提供重要零部件在俄罗斯本地的生产。

　　《汽车商业评论》：保时捷对大众的控股情况现在进展如何？它会对大众未来的发展有影响吗？

　　文德恩：作为我们大众人，很高兴保时捷这样愿意购买我们的股票，保时捷是一个很好的公司，他们愿意买我们的股票表示了对我们公司很有信心；保时捷是一个家族式的企业，我们很高兴他们成为大众公司很强大的一个股东，另外，本来下萨克森州州政府的股份已经有20%。这样来讲，我们有非常稳定的大的股东，这个前提条件就保证了我们大众作为一个集团公司永远都会存在。 

　　《汽车商业评论》：印度开发了2500美元的平民小车，你对这样的小车有什么看法？

　　文德恩：第一，我要说NANO这款车在中国不一定有市场。以我对中国市场的了解，中国顾客不会去花这么多钱去买这么一个没有安全保证的汽车，没有安全气囊等等这样的设置。 

　　《汽车商业评论》：广州本田开发一个新的品牌，大众是否也会为中国搞这样一个品牌？

　　文德恩：听不太懂这个问题。我们在中国还是会和两个合资公司一起工作。

　　《汽车商业评论》：在中国市场上,大众的主要竞争对手是丰田还是通用？

　　文德恩：丰田。